中欧铁路(中欧班列有旅游客运吗？)

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1、中欧班列有旅游客运吗？

中欧班列目前只是货运，还没有开通客运专线，而且在经过不同国家时，火车要换轨道，开通客运的话，是比较麻烦的。

如果旅客想从中国乘火车到达欧洲，可以给大家一些建议，也就是说，从中国可以坐火车到达欧洲。

目前从北京开行的国际列车是K1列车，乘坐该次列车，可以从北京经过蒙古，到达终点站莫斯科。如果大家继续想往欧洲去，可以在莫斯科换乘到波兰的火车。到达波兰之后，就可以买欧洲的火车通票，遨游德国，法国，意大利等其他一些西欧国家。

不过这样到达欧洲的话，可能需要的时间长一些，很适合一些自由行。

2、中欧铁路路线？

目前出境口岸主要有两个，一个是从新疆阿拉山口出境，另外是从内蒙二连浩特出境。从山口出境的话，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终到达德国杜伊斯堡。如果从二连出境，则途径蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终到达德国杜伊斯堡。沿途在白俄罗斯和波兰边境的布雷斯特及马拉停靠。

3、每个国家铁路的轨距不同，中欧班列怎么解决这个问题？

世界上铁轨宽度主要有三个标准，主要是标准轨、宽轨和窄轨。中国和欧洲大部分国家都属于标准轨。在前苏联的时期，苏联为了战略需要，将自己的铁轨宽度设置为宽轨，这样如果和地方国家交恶发生战争后，敌人很难通过铁路来快速调兵遣将。铁轨宽度为国家添加了一层缓冲时间。

但是，在和平时期，铁轨的宽度不一致，就导致了经济的交流发生阻碍。货物、人流会在火车换轨道的地方耽误不少的时间，尤其是大批量的商品，耽搁几天都是非常正常的事情。

中欧班列要穿越很多国家，如果穿越到轨道宽度不一样的国家时候，火车不能够对接，那么就会通过一个换轨道站点，这个站点是两个标准的火车轨道平行，然后将能分别在各自轨道上的火车进行平行停靠，然后通过设备将一个轨道上的车厢吊装到另外一个轨道的火车上，然后固定，然后再运走。

有些时候还会先把货物卸载下来，然以后再装上当地轨道的火车，然后再往目的地进发。

还有一些时候，会通过换车轮的形式，达到能够在不同轨道上通行的能力。每次换轮子会需要四到五个小时。

真的不同轨道有点坑爹，在分秒必争的经济全球化的今天，白白的浪费时间。所以国家提出“一路一带”，其中很重要一点，就是统一火车轨道的标准，方便货物人员流通，减少因为不同轨道而浪费的时间，加快流通速度。

4、为啥中欧班列是内燃机车？

因为中欧路途 遥远，除中国外很多地方不具备全程电气化的条件。

5、中欧铁路班列都有哪些？

线路名 起终点 途径 总长 时长 渝新欧 重庆-德国杜伊斯堡 新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰 11179公里 13天 汉新欧 武汉-捷克梅林克帕尔杜比采 哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰 10863公里 23天 蓉欧 成都青白江至波兰罗兹 宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯 9826公里 14天 苏蒙欧 苏州始发至德国汉堡 苏满欧 苏州至波兰华沙 11800公里 12天以上 郑欧 郑州至德国汉堡 新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰 10214公里 16天到18天 西新欧 新筑车站至哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站 新疆阿拉山口或霍尔果斯，直达中亚、欧洲 6-10天 义新欧 义乌至西班牙马德里 新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国 13000多公里 21天