进口重型卡车(中国和外国的重型货车，到底有多大差距？)
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1、中国和外国的重型货车，到底有多大差距？
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！
2、一汽解放重卡和进口重卡相比性能怎样？
我们很多网友都在说几乎一个问题：国产重卡故障率高！
可是你们扪心自问！尤其是那些开过解放、东风、重汽的，你们有几个人正八经的开过进口重卡或者长期开过进口重卡？
如果你长期开过进口重卡，我问你，你开的进口重卡有几次严重超载？甚至超载100%以至更多？
我们大多运输或者物流企业买重卡以后基本就当爹养着，买国产重卡就当奴隶使唤？能一样吗？
3、中国进口货车，巴士的底盘车关税是多少？
载货汽车的进口税率为15-25%，重型车为15%，小型车为25%。大客车底盘的进口税率为20%，增值税率均为17%。
4、斯堪尼亚和沃尔沃怎么选？哪个更好？
你是欧卡来的逗比吧。卡车人世界上只有两种，一种是已经拥有了斯堪尼亚驰骋在公路上的人，一种是梦想驾驭斯堪尼亚的人。斯堪尼亚的动力好，驾驶舱舒适，配置高，科技配备实用并且优越于全世界所有卡车品牌，简直是跨世纪的超越。缺点就是贵，特别贵。国内基本上只有港口或者京东物流，德邦物流以及顺丰物流在用。配件国内极其难找，一旦坏损基本等一年PLUS。至于沃尔沃？车种较少，安全配置可以，也舒适发动机优秀，并列斯堪尼亚优秀卡车。
5、泰国降雨量大，河网水田密集，为何选择VT4重型坦克，却不进口VT5轻型坦克？
这主要是泰国在地缘政治上焦虑的一种体现。其实VT-5非常适合泰国，完全不妨买几个营来用，价格还比VT-4便宜。但是泰国就是认准了重型主战坦克，非VT-4不可。即便不买VT-4，他们也会买乌克兰的T-84。这是为啥呢？
原因还是有越南这个冤家。泰国在中南半岛上唯一的大敌就是越南，当年在越南入侵柬埔寨的时候，泰国和越南是打过一仗的。79年越南入侵柬埔寨后，泰国政府非常担心越南通过柬埔寨攻打泰国，于是出动大批的坦克、直升机在柬埔寨边界，并在其后保护泰国侨民进入柬埔寨泰国边境地区。不可一世的越南视泰国为眼中钉，并派军队入侵到了泰国境内，经过7天战斗后被赶了出去；而1984年越南再次入侵泰国，占领了3个村庄。后来陆陆续续的冲突一直持续到1989年越南彻底撤出柬埔寨。也就是在这个期间，泰国和中国建立了紧密合作的关系，当时中国提供了大批69-II坦克给泰国。
69-II是泰国装备的第一款中国造坦克
由于80年代被中国狠狠收拾了一顿，再加上侵略柬埔寨耗费的巨大人力财力，导致越南的经济状况处于长时间的停滞和低速发展状态，让泰国和越南彻底拉开了差距，但是越南始终维持着一支数目庞大的常备军。再加上越南军队素来骁勇善战，在中南半岛是出了名的，泰国至今对越南有所忌惮。也正因为如此，在选择武器装备的时候也是要有意压上越南一头。
所以对于财政能力有限的泰国，买VT-4的决定是对的，因为VT-4合同刚敲定不久，越南就和俄罗斯签了T-90的大单。至少这就保证了只要越南T-90能出现的地方，VT-4都可以到达并且把它怼回去。而且VT-4装备了1300马力的大功率发动机，重量功率比相当可观，因此实际通过能力并不弱。虽然山地地形和稻田水网VT-5通过性强，但是缺少VT-4一锤定音的效果，虽然可以保证打穿越南的T-90S，但是同时也会被T-90S打穿。VT-4就不一样，越南买的T-90S跟印度一样，配的3BM42穿甲弹，数据非常难看，对VT-4这样的主战坦克比较捉急。如果两者只能选其一，那么必然要选VT-4。泰国目前已经购买了3批VT-4，达到53辆，未来计划装备150辆，装甲力量将对越南形成很大优势。
当然，要想对越南取得压倒性优势，我建议泰国还是买几个营的VT-5。因为轻型坦克在稻田水网和山地打穿插有奇效，这是解放军的独家秘诀，谁用谁知道。当年对越自卫反击战立下大功的62式，一直到前几年才彻底退役，而且退役时居然还遭到了部分军官的反对。现在有弥补了防护缺陷的VT-5，作战效能更是不可同日而语了。
6、现在想买一辆重卡，什么牌子的好点？
那些个 说一些嘴里没牙的话的人 别那么幼稚好不好？ 天天拿进口车说事 什么斯坦尼亚 什么奔驰 沃尔沃的 凡是嘴上崇洋媚外的人 偏偏连个国产车都买不起
言归正传 感谢邀请回答您的问题
我是一名养车人 谈不上是师傅 但是迈入养车行业 也十多年时间了 十年过程中更换了七八台车 目前名下有欧曼460 解放460 杉德卡
你准备购买车辆前收集一些相关知识 这点证明你不是一个冲动的人
看你主要跑那条线路 满天飞 还是专线物流往返 吨位 集装箱 还是13米 还是板车 平原 还是云贵川
集装箱或物流往返的话 劝你460-500马力以内 必须要导流罩的
如果满天飞 哪里赚钱跑哪里 买大马力 因为季节活 云贵川 比较好
我推荐解放j6p jH6 四季版的
欧曼460 510
杉德卡就算了 费油 我有个杉德卡群 380多人 没有一个人说省油
东风560旗舰也可以
不推荐车型 格尔发 三一 德龙 日野 大运 乘龙
原因折旧太高