亿邦动力(亿邦动力是上市公司?什么时候上市的？)

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正文

1、亿邦动力是上市公司?什么时候上市的？

今年有可能上市，上市不了明年应该能上市！一般来说未来两三内，顺联动力绝对有了上市的实力。阿里巴巴发展十年上市，由于顺联动力的发展模式不同于阿里当时的淘宝，据我分析：顺联动力从平台上线到上市，最少也要五六年吧！

2、亿邦动力是上市公司？什么时候上市的？

一、是上市公司

二、公司创建于2007年，在2016年2月，正式挂牌新三板。

3、为什么部分国产CVT变速箱汽车油耗很高？

不是车辆搭载了CVT变速箱它的油耗就一定要比不搭载CVT的低。理论、结构上CVT的节油效果是比AT变速箱好一些但是它的传动效率也是AT、MT和双离合中最低的。

而整车油耗的体现是多方面、多维度等一系列优化后综合得到的结果。也就是说同一辆汽车经过同样的技术调教只改变变速箱类型，比如把CVT变速箱改为AT那它的油耗会有所降低。但是不同车型不同品牌和技术调教差异也可能导致定位相同的车CVT比AT油耗还高，比如A车CVT可以开出百公里8个油而同级别B车AT可以开到7个油因为技术和调教差异这都是很常见的，但你若把A车匹配成AT变速箱它甚至可能达到百公里9个油。使用CVT和油耗高低并不是充分必要条件，因为影响油耗的因素太多，变速箱只是其中一个较为重要的环节。举个例子：爱信不仅卖自己的变速箱；它还代工别人的变速箱；它也按客户需求生产指定变速箱；它也卖自己的电控系统和软件；同时它也为别人提供技术标定服务等等。所以变速箱如同手机一样，你不仅需要过硬的硬件技术支持你还需要适配的电控、软件、标定逻辑等软件技术支持。硬件大家都可以模仿着照葫芦画瓢但用起来平顺不平顺、省油不省油、换挡时机恰当不恰当、自我保护功能完善不完善等问题是很难去模仿的，尤其是当你需要匹配发动机时能否和发动机更好的兼容起来。

理论上CVT传动效率低但是节油那是因为CVT的无级档位原因。由于无级所以它没有其它变速箱的随档位变化它的齿比变化固定，它可以根据发动机的工况一直去匹配最佳经济档位（无限个档位），而不像AT是在档位变化后再去适配最佳经济工况。这就如同10AT一样档位越多齿比越密集它的燃油经济性会更好。

但是相比CVT自身的省油特性来说变速箱和发动机的匹配、调教依然很重要。变速箱的标定一定是依据发动机的全段运行工况，尤其是在最低档和最高档之间的标定逻辑是最具技术含量也是最为复杂的。变速箱换挡逻辑的标定是根据发动机负荷和车速来综合判断，在什么情况下该升挡、什么情况下改降档都需要无数次的实验来确定最佳换挡时机且前提是平衡动力和燃油经济性的综合结果。如果发动机的最佳运行工况刚好匹配变速箱的最佳档位那此时发动机既能保证动力变速箱又在合适的经济档位，发动机和变速箱的调教就是在这样的无数个“恰好”点上平衡各种优缺后来妥协标定。（因为某一点可能需要动力那就适当降低经济性；而另外一点需要更好的经济性那就妥协动力）假如排除额外因素，比如车重、阻力、传动损失等等只在发动机和变速箱中权衡节油，除了动力总成的标定外发动机自身的经济性也十分重要。发动机的经济性就是看热效率，目前高热效率发动机还是由国外主机品牌主导。如果要实现高热效率那么高压缩比不失为最好的办法，纵观目前燃油经济好的车型其搭载的发动机热效率都不会低。比如：马自达的压燃发动机、丰田的阿特金森、日产的VC-T、大众和BBA等欧系也都广泛使用了米勒+奥托双循环技术。而在这一方面国产发动机还有提升的空间毕竟很多这方面的技术专利仍被把控。

说的更直白一些就是：国产车和合资主流品牌产生油耗差的背后就是技术水平差异，即使大家都使用同样的硬件也会有调教、匹配技术及经验的差异。虽然在发动机领域我们已经可以自主生产，甚至有些品牌自给自足但是能走向世界的好发动机还需要我们继续努力，变速箱同理。