sidewalk(Sidewalk Labs的多伦多智能城市项目会成功吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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1、Sidewalk Labs的多伦多智能城市项目会成功吗？

当地时间周四，谷歌母公司Alphabet旗下的Sidewalk Labs表示，它将放弃在多伦多海滨建立一个高科技城市中心的计划。这个曾引发了不小争议的项目被宣传为“未来之城”，按照原计划它将被建在多伦多码头区。该计划设想的建筑是由环境可持续的木材和灵活的可移动墙板构成，传感器可以测量公共设施的使用情况。

现在，Sidewalk Labs的CEO Dan Doctoroff宣布，因新冠病毒大流行引发的经济危机问题，他们选择放弃这个项目。他在一篇博客文章中写道：“随着世界各地和多伦多房地产市场出现前所未有的经济不确定性，在不牺牲计划核心部分的情况下，要让这个12英亩的项目在财务上可行已经变得非常困难。”

Sidewalk Labs于2015年首次宣布，由于隐私倡导者担心数据收集和潜在的大规模监控，该项目向前迈出的每一步都面临着阻力。两年前，包括前安大略省信息和隐私专员Ann Cavoukian在内的数位顾问也因隐私问题宣布辞职。

另外，该项目还在当地活动人士中引起了愤怒。周四，反对这一智能城市计划的组织Block Sidewalk对这一决定表示欢迎。

2、Sidewalk Labs提出的Quayside智能街区建设方案，都有哪些特点？

谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Sidewalk Labs，一直致力于 Quayside 智能社区的开发。

目前该项目正在多伦多开展，旨在展示用于改善城市生活品质的多种方式。如果项目取得成功，后期它将拓展到其它地方，比如整个东部海滨。

今天，这家智能企业详细解释了他们是如何部署 Quayside 技术的，并且提出了“超级街区”的设想，可能重塑我们对街道的看法。

【图自：Sidewalk Labs，via TechSpot】

据悉，在许多大城市，都配备了专门用于车辆或行人的道路，两者保持相对的独立。但是随着时间的推移，人行道变得越来越狭窄（为了减少交通的拥堵）。

有鉴于此，Sidewalk Labs 希望打造四种新的道路类型，来改变这种状况：

每种道路类型都针对不同的交通方式进行了定制，其中包括巷弄（Laneways）、快速路（Accessways）、公共道路（Transitways）、以及林荫大道（Boulevards）。

前两者将作为中间街道和小径的补充，第三条主打高速通行，后者则是绕着四周而设。

如图所示，自动驾驶汽车（CAV）的通行，被交给了更加宽阔的林荫大道，使之成为尽快从 A 点赶往 B 点的理想选择。

对于那些想要花点时间感受环境的人们来说，亦可优先考虑较小的 Laneways 和 Transitways 。

前者主要为行人和偶尔骑车的人设计，该区域多配备了商店、摊位、长凳、桌椅，鼓励行人之间相互交流并享受周围的环境。

【Laneways 示意图】

Accessways 比 Laneways 更宽一些，包括了骑行道和动态路，可用作额外的行人空间或车辆接送区域（比如提供换乘服务）。

至于 Transitways，通常行人不会走到这里，因此其开辟了更宽阔的机动车道，甚至可以考虑设立自动驾驶公共交通车道。

Boulevards 则是最宽阔的地方，适合包括自动驾驶汽车、公共汽车、骑行者、以及步行的所有交通形式。

【Boulevard 早期概念图】

上述道路都将启用智能交通监控技术，以及特殊的、易于移动的街道设施，比如置物箱、长凳、以及摊位。根据居民的实际需求和时间段，它可以灵活地作出不同的调整。

需要指出的是，Accessways、Transitways 和 Boulevards 将非常重视前文提到的自动驾驶汽车（CAV）的行驶，它将能够与 Quayside 的交通监控系统直接对接。

这些 CAV 车辆被编程为遵从速度限制来运行，避免了受限制的区域（不会随意闯入有人驾驶的机动车道和人行道），从而保障各条道路的高效运转。

最后，Sidewalk Labs 计划在 2020 年的某个时刻，开始在码头区域测试他们的最新想法。若这些概念证明成功，该公司有望回答“终极街道可以是什么样子”这个问题。

Sidewalk Labs 表示，其希望街道可以再次成为一个适合所有人安全地散步和玩耍的地方。

显然，这是一个充满雄心壮志的目标。在自动驾驶汽车技术变得实用之后，我们有望亲眼目睹到这方面的重大创新。