沉没的货船(伊朗货船在里海沉没，会不会是敌对方袭击造成？)
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正文
1、伊朗货船在里海沉没，会不会是敌对方袭击造成？
据伊朗官方媒体报道：本月26日，一艘悬挂着伊朗国旗的货船在阿塞拜疆东部里海沿线的连科兰港口附近沉没，船上当时装载的主要是一些陶瓷制品，船员共有9人，其中7名伊朗人、2名印度人。
事故发生后，阿塞拜疆海事局在第一时间出动多架直升机和搜救船实施救援，虽然事故发生原因还在进一步调查中，但庆幸的是9名船员已经被阿塞拜疆海事局成功救起。
鉴于当前伊朗与美英等西方国家异常紧张的关系，部分观点怀疑这起沉船事故可能是敌对势力专门针对伊朗的“蓄意报复”；但在笔者看来，支持这种观点的可观条件并不是很充分。
首先，参考伊朗和阿塞拜疆的消息来看，这艘伊朗籍货船运送的只是一些稀松平常的陶瓷制品，并非石油一类的战略性物资；而根据美国此前制定的一系列对伊政策不难看出，美国制裁伊朗主要还是集中在石油领域。
其次，这艘伊朗籍货船发生事故的地区为里海，而美伊冲突当前更多的是围绕波斯湾展开。另一方面，美国虽然一直有意干涉介入里海地区，但去年8月，在俄罗斯和伊朗的主导下里海五国终于签署了历史性条约：《里海法律地位条约》。
该条约基本上终止了沿岸五国二十多年来围绕该内陆海的争端，它明确的规定了里海的界限划定、资源分配以及军事政治原则（非里海区域国家不得在此驻军、非里海国家舰船不得进入等）。
虽然如今的里海早已不再如冷战时期那样只属于苏联和伊朗，但这里的地缘政治仍旧由莫斯科和德黑兰主导，《里海法律地位条约》的签订不仅进一步巩固了俄伊在本地区的合作，更是彻底的将美欧拒之门外。
所以，综合这艘伊朗籍货船本身平常的属性以及里海相对封闭的战略环境，沉没事故很大程度上可能是由自然灾害、机械故障、操作失误等原因导致，敌对势力蓄意破坏的可能性并不是很大！
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2、二战中，日本货轮阿波丸号只是遭到袭击，为何它就要自爆沉海？
我是萨沙，我来回答。
目前有两种说法，一种是被鱼雷击沉，一种是自爆。
要知道，阿波丸虽然有1万吨的排水量，但不是军舰只是一艘远洋油轮。
它没有任何水下装甲，当然也没有防御能力。
美军“皇后鱼”号潜艇对准阿波丸发射了4枚鱼雷，全部击中目标。
这些鱼雷是对付军舰的，阿波丸区区游轮当时不是对手。
4枚鱼雷命中爆炸后，阿波丸受损极为严重，在5分钟内就迅速沉没。
但阿波丸毕竟是万吨大船，只要不被打成2截，沉没应该有个过程，不太可能5分钟就沉了。
而且船上2007人，最终只活了1个人，厨师下田勘太郎，这也不符合逻辑。
另一种说法是，当时阿波丸上有大量财富。后来我国捞起的，就有：锡锭、橡胶、水银、铌钽、云母、光化玻璃等物资共5418吨，总价值5000多万元人民币（70年代币值）。奇怪的是，美国认为阿波丸上还应该有40吨黄金、12吨白金、40箱左右的珠宝和文物。但这些东西没有踪影。
一种说法是，日军为了防止这些财富被敌人缴获，安装了大量炸药。
鱼雷击中阿波丸后有可能引爆了炸药，或者干脆就是日本人自己引爆了炸药。
炸药炸飞了这些珠宝、黄金、文物，但也将阿波丸炸毁。
所以阿波丸在5分钟内就沉没了，而且只有1人幸存。
奇怪的是，打捞阿波丸的时候发现船体大体是完好的。
所以这又让阿波丸沉没事件扑朔迷离，到今天还是一个迷。
需要说明的是，美国的情报是：北京人头盖骨就在阿波丸上。
但我们反复打捞，并没有发现北京人头盖骨。
3、2月17日浙江舟山海域一货船沉没，原因是什么？目前情况如何？
这是航海人罗罗第 483 篇原创问答 。对于生命，充满敬畏。但愿那些失踪的船员可以早日被发现吧，虽然我们心中已知道这样的几率不大，但是作为同行我们往往也在盼望着奇迹的发生。对于离这仅几十海里之隔的锚地，我们得知这个航行通告的时候还是有些震惊。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶那些意外的事。
一、当日的气象和海况——看图说话（图一）
红圈部分所标明的数据：大风6--7级，阵风8级，浪高3米。跑船的小伙伴，特别是驾驶员对于这样的数据那是再熟悉不过了。总的来讲，不是“大船”，你还是找个安全水域靠了吧，毕竟3米的浪高可不是好玩的。这次之所以对于这艘船舶比较关注，那是因为我们就在东霍山锚地锚泊，与出事海域船舶就几十海里的距离。
（图二）
我们再来看看当时周围船舶的情况，做一个对比说明。我船14号靠泊宁波镇海卸货，到15日一早就被码头“赶出来”了。调度通知，码头现场人员立即上船来督促我们拆管并做好离泊准备。与我们一起享受这样待遇的还有前面以及后面泊位上的一条外轮和长航的一条大油轮。当时我们是第一条离泊船，当调头离泊后刚才的两条拖轮又马不停蹄的去拖我们前面泊位的外轮，码头上的船舶先后离开，只剩下空荡荡的码头风旗在风中飘舞。起风，是从2月15号就开始了，只不过那时的风力那维持在5级左右。早上我们拆管的时候，海面上还是一片大雾，当时的能见度不足500米，这自然不满足通航条件，更何况还有金塘大桥那座关卡，更是走不了。正当我们船上议论是不是再加几根缆绳后“赖”在码头不走时，过不了一会就开始起风了。那夹杂着雾丝吹来的风也是湿露露的，连平滑的甲板上也落下一层水雾。吃过午饭，太阳照射下来了，早上那浓浓的海雾也不见了踪影。一眼望去，对面的信号塔清晰可见。离泊的通知来了，机舱已开始了备车。离泊，就这样定了。
双拖加引水，在这样高规格的待遇下，我们又回到了几天前一直呆的地方——东霍山锚地。想得美，你以为你以前抛锚的位置还在等着你啊。交管表示锚位紧张，我们只有再往前开一段距离，去锚地外寻找安全的海域锚泊了，“车位”被占。所以，这一走又开了五海里的距离终于下锚了。锚抛好，风也开始大了。在掉头的时候，甲板都上了浪，我们还是半载哟。所以，抛好锚水头赶紧把甲板的救生圈都收了起来。看这样子风的来头可不小。
再次回靠码头，那已经是三天后的早上了。这60多个小时可不好玩，特别是15日晚到16日，风可是吹着没停，这也导致我们的靠泊计划一推再推。在锚地，值班的小伙伴向大家通报了沉船的事情，二副赶紧在海图上标示出沉船概位，并做好记录。卸完货，我们又开航北上了。 （图三）好家伙，这个沉船位置就在我们的计划航线上，所以，当我们航行北上的时候，就经过了已经被设标好的出事位置了。（考考你的眼力，图三的红圈中，左右有两个海标，沉船就位于这之间，你找到了吗？）在出事地不远的锚地，还有海事船以及几艘东海救系列的船舶在锚泊，这大概是前几天进行搜救以及现场救助的船舶。辛苦了，当时那么大的风出来本身也危险，船员看到了你们心中也有了希望，说一声：谢谢。
二、关于后绪的那些事逝者已去，安息吧。男人，出来跑船的，有几个是家里有座金山银山。一个海员，就像大海里的一粒海水，可对于那个小小的家庭却是大大的支柱——顶梁柱。男人在外打拼，不易啊。算算日期，在当前这种疫情控制下的环境，也许这个年都没有来得急赶回去。所以，还不知道实情的家属接到这样的出事电话，那种撕心裂肺的感觉你能现象吗，我想大家心里也清楚。那种痛、那种对一个家庭的打击，那种对妻子儿女的苦楚，无以言表。但愿船务公司能善待这些家属，能解决一些实际家庭困难。说了人，再谈谈这艘船。这次沉船，大几率是要打捞起来的。细心的小伙伴在前文就可以发现，这次出事的位置正是出、入宁波、北仑等港口的航线上，来往船舶流量较大。再看（图五）也就是在出事位置的北边，看到了这些高耸的架子以及作业的吊机船了吗？这是正是建设中的风力发电机，那大得像飞机翅膀的风叶正在安装，再往北一点已经有二排的设备投入了使用。前几天风大，正是转得呼呼拉拉的好时节。所以，这一排风力设备占用了北边的一些海域。当时我们出来的时候就遇到去宁波港的货船，当时为了避让这条沉船，我们的船位就比较靠近这些风力设备的施工黄浮标。现往里靠，就没有航路了。
航线再往东走，约十海里的地方就是洋山警戒区，各船舶流量自然不在话下。搞驾驶的小伙伴自然知道这个“大十字”交通控制点，东、南、西、北四个方向点都有船舶进出，这是一个复杂的交汇中心。除了航行的商船，还有在外候泊的船舶以及“爱自由”航行的渔船，他们可为这个繁忙的交通点增添了不少的“光环”。特别是渔船，随便扔几个渔标，让一个个驾驶员恨得牙痒痒，你能咬它吗？
无独有偶，大家再看看这张图片。由于天气的原因，不是太清楚。但是图中横在大堤边的那艘船舶，大家还是可以看到的吧。不错，那同样是以前在这次沉船不远处的另一起事故。那也是一艘货船，它横在堤上的样子，真不雅观。不知道船上当时的具体情况，但愿没有人员伤亡吧。
践于此上几点，我们推断这次的沉船是定要打捞起来。更何况这只是一条二类船舶，打捞技术上是不存在问题。此时的出事海域，隔着玻璃，在望远镜里看不出任何的异样，除了临时设立的两个海标以及旁边守候的一艘工种船。那两个浮标，仿佛在向来往的船舶传递着主人的不幸，提醒大家一定要注意安全。航海，本来就是一件难上难、险中险的事。船已经走远，沉船标在雷达上慢慢的消失了。除了一声叹息，更多的是把自己的注意力拉回到岗位上来。前面，又是报告洋山交管的位置了。安全事故，警钟常鸣。祝各位航安。
我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。。4、7月26日，一艘伊朗货船在阿塞拜疆东部连科兰港口附近沉没，这是怎么回事？
美国又开始搞事情，不敢轻易对伊朗开战，担心伊朗会毁掉以色列，担心伊朗会毁掉中东的美军基地，担心伊朗会把美国拖入战争的泥潭，加速美国的衰落，美国总统特朗普觉得这样的代价太大，搞不好特朗普就会成为美国霸权的掘墓人，特朗普就会成为美国的醉人，特朗普就会成为人人喊打的过街老鼠，特朗普选择“不开战”，继续和伊朗“耗着”！伊朗“去美元化”，就是美国的危机，就是美国的噩梦，耗的时间越长，对美国越不利，一旦伊朗“去美元化”成功，世界各国都会效仿伊朗“去美元化”，都会使用欧元、人民币、卢布来进行贸易结算，美国就会失去美元霸权，美国失去美元霸权，美国的GDP就会缩水50%左右。所以，对于美国来说，打不打伊朗，美国霸权都是危机四伏，美国要想度过难关，只有继续阻止伊朗“去美元化”，只有对伊朗开战，因为小布什用战争阻止伊拉克“去美元化”是最直接、最彻底的方式。
7月26日，伊朗官方新闻机构伊朗伊斯兰共和国通信社消息，一艘伊朗货轮在阿塞拜疆东部里海沿岸的连科兰港口附近发生沉船事故，在这艘货轮上，一共有9名船员，7名伊朗人，2名印度人。在这艘货轮上，有950吨陶制品和瓷砖。截止目前，伊朗和阿塞拜疆都没有公布货轮下沉的原因！
最近，中东一点都不太平，英国和伊朗关系恶化，美国和伊朗关系恶化，以色列和伊朗关系恶化，美国在中东排兵布阵，英国的航母编队集结，以色列在中东排兵布阵，伊朗在中东排兵布阵，都在为开战做准备，伊朗的货轮这个时候下沉，有可能的美国对伊朗的报复，有可能是英国对伊朗的报复，还有可能是以色列的离间计，离间伊朗和英美之间的关系，以此激怒伊朗，让伊朗报复英美，激怒英美，英国和美国就会组建“英美联军”，对伊朗开战，以色列借美国之手颠覆伊朗政权的目的就达到了！
按照目前中东的局势来看，按照美国的利益需要来看，按照以色列的利益需求来看，一个强大的伊朗处在中东是美国和以色列无法接受的，伊朗“去美元化”是美国和以色列无法接受的，伊朗在中东的扩张是美国和以色列无法接受的，美伊战争早晚都会爆发，美国和伊朗之间早晚都会有一战。现在，中东每发生一件事，都不能当作小事来对待，都有可能是战争的导火索！
伊朗的货轮在阿塞拜疆出现沉船事故，就是对伊朗的警告，警告伊朗不要再霍尔木兹海峡乱来，不然这样的沉船事故会经常发生！伊朗是一个非常强硬的国家，一旦伊朗查明真相，知道是英美等国家家所为，霍尔木兹海峡就会出现货轮、油轮被伊朗的导弹击沉事件，以此作为对英美的回应！5、中国的东风号货轮是什么原因导致的沉没？
东风号没有沉没沉没的是跃进轮，1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，"跃进号"货轮触礁沉没在苏岩礁。
6、运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？
在茫茫的大海里，运输牛的货轮一旦翻船，如果不进行及时救援的话，牛在大海里的存活率几乎为零！
据日本共同社的报道称，以首战有43名船员和约5800头牛的货船“海湾牲畜1号”，9月2日在日本奄美大岛附近海域失踪。
这艘船上的43名船员中，有39名菲律宾人、2名澳大利亚人和2名新西兰人。船上的5800头牛是新西兰出口到中国的商品，于8月14日从新西兰出发，原计划9月4日抵达我国的唐山港。
在9月2日凌晨的时候，该船行驶到了奄美大岛以西海面，但遇到了“美莎克”台风的影响，遇到了强风和暴雨天气。
虽然该船在9月2日凌晨1时45分发出了求救信号，日本海上保安厅也派出了一艘巡视船前去救援，但是由于是晚间，导致救援无法进行。
在9月2日的下午，日本又派出了一架P—3C赶上巡逻机前去救援，但是只发现了一艘救生艇和一个身穿救生衣的船员。
从目前看，由于这艘货轮已经在海上漂泊了两天时间，在海上也没有发现这艘货船的踪影，很有可能已经沉入海底了。
至于说这5800头牛能否存活下来，由于货船上环境密闭，这些牛也不可能逃出货船。即使一些牛逃离货船，在茫茫的大海上，牛也是游不出大海的。很有可能这艘货船和牛已经葬身海底！
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7、如何看待广东阳江海域149米长货船翻沉，6人获救，10人失联？应如何应对突发沉船事故？
149米长的货船，应该是万吨级的货船了，在阳江海域翻沉，10人失联，没有看到详细的事故报道，不知道翻沉的具体原因。但是，从一般情况来判断，这么大的船突然发生翻沉事故，最大的可能是船舶失去稳性突然倾覆，而失去稳性的最大可能是货舱内的货物发生移动，发生这样的情况多数是某些特定货物的运输，如精矿砂水份超标在运输途中水份溢出产生自由液面或超重的大件货物绑扎不牢发生移动。当然，发生这些事故通常是在大风浪的共同作用下发生的，也会有一个渐进的过程。如果船舶发生上述问题，会出现倾斜，船员可以在发现危险的时候对船舶压载水进行调节，恢复船舶的平衡，防止发生倾覆事故。作为船长和船员，保持警惕、认真观察、谨慎驾驶和小心操作是十分重要的，在发现事故苗头的时候，必须在全力采取措施抢救的同时，做好逃生自救的准备，在船舶失去控制被迫弃船的时候，要立即集合全体船员冷静迅速地带齐必要的文件和物品以最安全的方式离船逃生。