货运人(物流人辛苦吗？)
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正文
1、物流人辛苦吗？
1.脏、乱、累是物流人的代名词，可见物流有多辛苦。工作的地方是仓库或者各大物流园，而不是高楼大厦办公室。工作的搭档是地牛叉车，而不是电脑复印机。工作的伙伴是蓝领大叔粗汉子，而不是白领妹子。说出这几点，在脑子里想象一下，你会知道那画面有多美
2.物流，是服务行业。你不仅要面对刁难埋怨的客户，还要面对无理取闹乱给差评的用户。稍微做得不好就会面临一个大大的差评。要知道，现在企业是绩效考核的，拿到差评后被领导训话就算了，还要被扣工资。一天的劳累可能都会化为虚无。
3.物流是一线行业，社会上随处可见都会发生物流，是一种不分白天黑夜的工作。许许多多的物流人都经常工作到半夜，回到家里一身臭汗可能都没时间洗，躺到床上就秒睡，接着又会被早上的闹钟吵醒接着干。
2、货运行业越来越难，货运人将何去何从？
个人想要跟大型物流公司竞争无疑是以卵击石，那如何才能在夹缝中生存越来越好呢？应该积极拥抱互联网，在变革中求发展，比如与互联网平台合作，寻找更多的发展渠道，由互联网平台提供货源，我们负责配送，取长补短，联合共赢。
有些公司是全新互联网和物流模式，将工厂，企业货主与物流公司及回头车进行信息联网，全程电子化，将发货信息与物流公司和回头车等多方需求进行同步，让发货、接单、计价、均在体系内操作运行体系外物流承运方将根本无法介入其中，有效解决系统内物流公司、回头车货源不稳定、信息不通畅、司机不赚钱、更不用担心货源问题。
3、想跑货运了，请教货车师傅怎么入行？
谢谢邀请，只是货车师傅这个行当我实在不懂。我聘用的司机师傅在我这小地方工资不高，4000——6000。不过前年我干哥哥失业了，想来我这开车，我当时担心自己的亲戚不便管理，买了台二手货车让他去货运市场拉货，谁知道才一个多月，他就把货车卖了，说挣不到钱，货主都有固定的货车司机。我贴了几千块钱。
由此看来，货车司机最好还是有个人带一带比较好，不然两眼一抹黑，上哪儿拉货啊
4、作为一名物流人，前途在哪儿？
任何行业都有基层，中层，高层的岗位，物流也一样。基层都是重复性劳动，辛苦枯燥薪资低是肯定的，如果你不能上升到中层或高层肯定感觉没前途，其实哪个行业都一样。这个行业的薪资水平看地区，行业和公司，差异也比较大，以我在的广东地区来说，物流总监的年薪20到40万的也比较多，更高的也有，这就看你能力,如果你能坐到这个职位上就不会再质疑前途的问题了。
基层物流作业人员素质普遍不高，所以稍微有点能力的人也是很容易让别人看到你的光茫的。平时多学习，看看物流方面的书籍多流览下物流网站等等都可以学到很多知识，逐步从基层操作人员晋升到管理岗位是比较好的上升通道。当然你要是认为物流就是搬货没啥学的，那你在这个行业肯定是没发展的。
物流是古老的行业，也是最基础性的行业，不论是企业物流还是社会物流，都是社会经济活动中不可缺少的一部分。所以做为一个物流人可以发辉你价值的地方有很多。
物流是经济的血脉，二十四小时一刻不停的运行着，物流人确实很辛苦，加班加点是常事，尤其是双十一，618这样的日子，大家都在狂欢购物时是我们物流人最辛苦的时候，通宵加班是常态。
做一名物流人除了打工之外也可以自己创业，仓储外包、城市配送、干线运输、承包快递点甚至承包个搬运队都可以做，当然要有资源、人脉和对行业的沉淀，当老板都一样向上没有天花板，但也有赔钱的风险。
经济全球化趋势是不可逆转的，作为配套的物流行业也必将全球化运作，这对国内的物流人来说又提出了新的挑战，要熟悉国际物流市场，了解国际贸易规则，加强外语的学习等等都非常重要，所以立足中国走向世界是物流人未来的必经之路。物流科技这几年发展迅速，WMS、TMS、RFID、AI、互联网技术和各种自动化设备层出不穷，未来基层操作人员肯定要被机器代替，所以多学习跟上时代的脚步，不然就算你现在坐到了中高层也一定会被淘汰，哪个行业都一样，唯有与时俱进才能有前途！
以上是一点建议，欢迎关注和点评。
5、货运行业还有发展前景吗？
货车就是现实版的唐僧，各种妖魔鬼怪都想咬一口。但是话又说回来主要是车太多，供大于求，反正你不干有人干。你不拉回程货有人拉，如果大家都不干那就好办了，自然有人出来说话。所有的货车停运一天，是不是有人叫着怎么买不到菜、水果等了？
过不了多久路上的货车会越来越少，老司机越来越少了，现在的大车证也不好考，年轻人也受不了这个罪。开车开久了是越开越害怕，挣着卖白菜的钱，操着卖白粉的心！
有人问我， 除了开车 你还会干什么？ 我的天呐！ 我都想笑了！！ 开车，需要具备以下条件: 会说话 会沟通 会演讲 会教课 会算账 会社交 会咨询 会看人 能熬夜 能早起 能受气 懂舍得 懂经济 扛得住热 耐得了寒， 受得了忙 守得住闲 还要会伺候人， 只要是在这个行业混十几年的 估计不成精 也已经看破红尘了！ 你以为开车这么容易么？ 开车，我们是玩命的 ，玩命我们是认真的！------致所有货车驾驶员朋友！年关了，安全驾驶，平安回家！
6、有什么平台是货运人的好帮手？
货运信息平台比较多，但是真正能够满足需求的我推荐快递物流第三方平台51快配，它有几个优点，一，全国2000个分站，你在北京出发时就可以切换到广州分站找广州到北京的回程货物，最关键的是货主可以提前把运费支付到平台上，这样不至于你定了几天后别人把货拉走了，这样你的成本能降到最低当然报价也就低了；二价格是你和货主自由确定，平台不干涉你们的价格；三，到货货主点确认键你可以秒收运费，平台不压款；四，如果货主不放心你怎么办？你可以交保证金到平台让他相信，这个保证金在非接单状态下你可以随时退回；五现在平台给货主会员分红，参与的一手货源货主非常多，短短几个月货主会员突破五十万是个奇迹。
7、都说货运行情差，为什么还是有那么多人买货车呢？
谁说货运行情差！说货运行情找的，那中国一汽、陕汽重货、欧曼等多个品牌的重货车都卖给谁了！每天在上牌照办手续的货车又有多少！说货运行情差的，只是有的货车主东挑西拣，光拣运费高多货物！而我们家有两部17、5的半挂，几乎没停，来回的货源满满！咱大货的司机在生意的淡季(7、8、9,三个月)即使运费低，只要车不停，也能挣到!钱！到冬季货源多时，咱就可以挑选高一点的运费啦！
8、今年49岁了，想买辆货车跑运输去，还行吗？
买个跑跑也行，但是剩下赚的都是自己的，得擦亮眼啊一不小心上了别人的当就追悔莫及了，倾家荡产的例子给你说一个，同村的也算邻居按辈分我得喊他个叔叔，他就是没啥一技之长就有一个驾照c1
家里有个面包常年拉人比打工强但不是活每天就有了，后来在58同城找工作招司机之类的，开货车一月一万到两万之间，然后他就投简历了，没一会人家打电话过来问他找活的事，他听上去很合适就问能买个二手车4.2高栏跑不，人家说我们公司跟卖车的4s店有合作便宜，4.2高栏9万能买，如果你要分期的话3万八，每月还三千，一年多就能还清！每公里合4.5元，不出省，每天都有客源一天一趟，大概就一二百公里吧，除了油啥的一天赚个三四百，不过车得挂靠公司才能跑，他就买了，然后跑了十天每天都在厂里等活，活也不给他安置了，贷款也还不上，有学问的人给他算了下车比外面的还要贵两到三万
9、从事物流工作是怎样一番体验？
从事物流体验是很辛苦的。
物流就是将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。和快递小件不一样的是，物流都是大宗货物，做物流时去一个工厂拉过几十吨货物，像端午时的粽子拉过好几车，这个还好不重，过年时的日历可就重了，小小一箱就特别重，并且一次装两三车，还不能随便装，回去还得贴标签分类。
我学的就是物流管理，实习去物流公司上班，毕业了也是在物流公司待了两年，是在北京的一个物流，在丰台区和大兴区的两个营业部待过。待的地方都是物流比较多的地方，也经常去德邦、安能这些地方串门。
营业部一个经理，一个主管，一个财务然后就是三四个营业员。营业员可以通过晋升成为中级营业员，主管，其实就是多几百块钱，一样干活。轻松的就是财务了，财务一般都是女生。主管、经理一样干活，当然有的经理比较懒，不过大多还是不错的。
营业部又有可以提货、收货的部门，只收货的部门。我一开始待的丰台部门就是提货收货部门，丰台、东城、西城都在丰台自提。丰台每天早上去一个3吨货车，然后就是开始卸货，用托盘、地牛拉下来，就用系统统一发短信通知人来提货。有人提货就给人找到货在哪里，打单子，帮人装。其他主要的事就是有人来发货给人称重、量体积算多少钱，打发货单，打包装，贴标签。有网上下单的联系客户，需要上门接货的记下是什么商品，下午联系总部给个车提货，提过来货又是打包装，算多少钱，贴上标签让司机拉到总部。还有就是接电话回复询价，联系长时间没提货的客户。到达部门每天还要盘点库房剩多少商品。
这些事都是需要营业员干的，别看这么多，其实不需要多长时间。当然不会让你闲着，让你每天打电话找客户，出去找客户，毕竟还是需要业绩的。丰台这里客户不多，听说一直赔钱，不过主要是有自提。在这里还是挺好的，繁华什么都有卖的，并且和周边的客户，其他物流关系特别好。后来就把我调到五环了，丰台没多久也关门了。
大兴部门就是只收货的部门，每天倒是不用卸货了。上午不卸货还挺不习惯的，毕竟卸卸货，查查看看，有破损的修修补补，客户来了帮帮忙，上午就过去了。不用卸货了上午开个会，就要打电话找客户了，经理还给定下一天打多少电话。物流人换的很快，都是实习生，岁数都不大，谁也不愿意打。下午开会被批一顿，还是不打，后来就罚钱了，这下我们才开始打，下午又问你打了多少，几个意向客户，反正挺懵圈的。
五环这边每天发货的多，下午就是叫个司机出去提货，司机先来部门带一两个人跟着去联系客户，装货。跟着去转转也不错，不出去在部门上门送货的没几个，又得打电话。货拉回来也是一件麻烦事，还得卸下来称称量量的，轻货不用卸在车上量下体积就行了。很多还是需要打包装的，一切弄完贴好标签再装上车，就下班了，这时已经很晚了。在五环从来没下过正常班，丰台那里每天正常就打卡下班了。五环这边虽然业绩不错，但指标更高，从来没有拿过奖金。丰台虽然也没有业绩奖金，卸货还是有钱的。这里住的还不好，丰台住的是公司租的小区公寓，这就差了，二层楼，下面办公，上面睡觉。后来部门老员工都走了，除了我就是俩新员工，人好久不给补，我也不干了。后来这个部门也关门了。
在营业部门就是这样，在总部的部门还不错，总部有人事负责招聘和培训，财务部，车辆调度负责安排司机去哪里送那些货以及给下面营业部安排车辆，还有就是专门负责装卸的都是岁数比较大的。总部定期还有新员工培训，总管晋级，经理晋级，北京、天津、河北都去北京总部，不过真正的大总部是在广东，理赔，400都在广东。
在营业部啊，装货卸货，打包装，盘点都是比较简单的。不过打电话我看大家都不喜欢，五环这边接电话也特别多，询价的，问货到哪了，让处理赔偿的。关键是天天接电话领导问你干啥了，你说接电话了他才不管你接了多少电话，只看业绩。我们丰台那边的人脾气都比较大，我去五环记得投诉了我两次。一次是问我工号是什么，我说你管我工号什么。还有一次一个家伙说话特别难听，还骂我我立马回骂挂电话。不用说都投诉我了，还很严重，不过最后也是就那样了。还记得有一次说给个客户提货，结果没去，那个客户急了上门来了。这个客户是我和一个同事都接的电话，那个同事答应人家了，我再接电话就说能接货，结果没去，他找上门给我们拍照，还说要打我们，当然最后也是装了下。当时都是刚毕业，一个比一个脾气大，人员又换的特别快，经理都跑没了。
营业部有个好处就是提货的时候能赚点钱，像上楼费啊和司机师傅分分，不然谁给你一起上楼。上楼都是要现金，不过都是没多少，多的就是拉回部门的货算好客户打钱的了。朝阳有个经理能当大区经理一直不去，就因为有大批客户，回扣比工资高多了。
其他的就是部门同事关系都是挺好的，在丰台上班经常晚到半小时，财务第一个去了把卡都打了。五环关系也挺好，不过有一个关系挺好的人，离职了有时还回来住着，最后借我五百块钱，因为关系挺好二话没说转给他了。以后，再没影了，联系不到了，同事之间的关系太薄弱了。
最后，物流确实不是个轻松的行业！