新德里港口(为什么印度不迁都东部的著名港口城市加尔各答或西部的孟买？)

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1、为什么印度不迁都东部的著名港口城市加尔各答或西部的孟买？

世界上有很多国家的都城都非常容易弄错，比如澳大利亚的首都不是悉尼而是堪培拉，加拿大首都不是多伦多而是渥太华，美国首都不是纽约而是华盛顿。印度的都城新德里虽说知名度也很高，但要比起加尔各答或者是孟买，似乎还是要差了点。孟买与加尔各答都是港口城市，近代工商业发展也比新德里更早，为何印度定都在新德里呢？

印度在三大城市中，定都在新德里：

第一，印度之都本是英国所定，而非是印度人自己；

第二，孟买与加尔各答的地理位置都相对太偏僻；

第三，德里地区在印度历史上地位斐然，文化意义很重。

在全球主要的文明古国之中，印度与古代的希腊非常相似，虽然非常悠久，但这两个地方在古代数千年时光里其实都只是文明地理单元，而并未形成过完整的国家。在英国人到来之前，印度在历史上即便是最鼎盛时期的孔雀帝国与莫卧儿帝国时期，也没能将整个印度半岛融合在一处，多多少少都会缺些地方游离于北部王权之外。

英国人到来之后，将土邦林立的印度地区逐渐整合到了一起，而原本的英国殖民者将英属印度的首府，定在了加尔各答。当年的加尔各答的孟加拉地区最大城市，非常繁荣富有，然而随着英国在印度的影响力和地盘的扩大，加尔各答也不能再适应其统治。于是在20世纪初，在英国主持之下建成了新德里，作为英属印度与后来新生的印度的都城所在。

英属印度初期，加尔各答的确做过都城，而孟买虽说没有做过，但其同样繁荣同样是大型港口城市，尤其是苏伊士运河开通以后，孟买的地理位置就显得更加重要，然而孟买与加尔各答也都有差不多的不足之处。受到自然环境的限制，孟买与加尔各答的土地资源非常有限，其后备发展空间非常有限，即便当年英属时期，就已出现了诸多发展问题。

另外最重要的就是，无论是孟买还是加尔各答都有个最大的问题，就是其位置在整个印度来说实在是有些偏僻了。很多人认为印度的地理条件非常优越，但这是真的却也不是真的，印度地理条件最大的问题就在于地形。整个印度主体部分中间有德干高原存在，东部与西部沿海平原之间的联系非常不便，而孟买与加尔各答偏偏就分别地处海岸一隅。

所以相对来说，孟买与加尔各答在对外贸易等方面的确有很大的优势，然而对内联系却存在诸多不便。印度是个族群文化等相当复杂的国家，英国人将其整合到一起也费了很大的心思，所以将都城选在交通便捷之地是非常重要的。新德里虽然地理位置也并没有那么好，但相对来说也已经算是最佳了，尤其新德里可以辐射整个北印度。

如今的新德里之所以称之为“新”，是相对于旧德里而言的，而德里城历史非常悠久，早在三千多年前的印度史诗《摩诃婆罗多》之中就已经有所记载，历史上印度有七个王朝在德里附近建都，包括孔雀王朝与莫卧儿王朝。在印度人尤其是很多印度教徒的心目中，德里是其文化的正源所在，具有很高的象征意义，其实际意义是孟买与加尔各答所不能相比的。

2、印度主要港口？

NEWMANGALORE是印度的新芒格洛尔港口。位于该国印度半岛西南卡纳塔克邦古尔普尔河口之北，门格洛尔城西北，临阿拉伯海。海路南距科钦港203海里，距科伦坡港512海里，北距莫尔穆冈港173海里，至孟买港395海里，卡拉奇港854海里。该港由陆岸人工挖掘而成，北、东、南三面被陆岸包围，船舶由西路口，航道水深13.5米，宽245米，由两条短防波堤拱卫。港内水域东北岸为散货码头，长594米，是3个散货泊位，前沿水深9.44米－10.66米；南端250米，前沿水深10.66米；北端长115米，水深6.71米，用于杂货，该码头有铁路通达。港内水域东南岸为铁矿石出口码头，长290米，前沿水深13米，可泊6万吨级矿石船，码头上装矿机效率每小时3000－4000吨；西南岸即入口右岸是一个石油码头，前沿水深10.3米，可泊长183米长3万吨级油轮

3、伊朗港口为什么给印度？

伊朗的港口为什么给印度？双方关系向来就不错，而且印度又肯花大价钱，为什么不能给。伊朗东南拐角的恰赫巴哈尔港，是其位于阿拉伯海沿岸最大的深水港，也是距离阿富汗与印度最近的伊朗港口。除此以外恰赫巴哈尔港旁边还有个非常著名的港口，那就是瓜达尔。

恰赫巴哈尔港的地理位置非常重要，在经济与军事领域都具有极高的意义，印度对于这里也是垂涎已久。早在2003年，印度、阿富汗与伊朗三国就一起，就恰赫巴哈尔港建设合作的问题进行了磋商。印度跟伊朗之间关系向来就不错，历经多年，印度花费高达5亿美元终究拿下了恰赫巴哈尔港的运营权。由于现代世界对于海洋的开发利用越来越广泛深刻，所以港口的作用越来越大，尤其是一些具有重要地理位置的港口。伊朗东南部的恰赫巴哈尔港，原本只是个偏僻的小港口，不过这里也是伊朗在阿拉伯海阿曼湾沿海最大的深水港，扼守着世界石油运输要冲霍尔木兹海峡。而且这里也是距阿富汗乃至整个中亚地区直线距离最近的海港，是非常关键的出海口。

长久以来，中东地区运输到东亚等地的石油都是通过海运，而且大多都需要通过马六甲海峡。由于马六甲海峡周围的环境充满不确定，而且随着运输量不断上升，这一航线运输效率越来越低下，成本越来越高，风险也越来越大，一旦出现特殊情况这条生命线很容易被人卡脖子。所以，长久以来通过阿曼湾沿岸的港口与陆路通道对东亚地区直接出口原油，都具有极高的经济与战略意义。对于印度来说，近在咫尺的恰赫巴哈尔港自然也是不容放过的肥肉。通过恰赫巴哈尔，印度可以更加迅速便捷地将自身的商品出口到阿富汗与中亚各国，而且通过陆地的公路交通，恰赫巴哈尔还能和印度位于阿富汗的空军基地连在一起。要知道，印度虽说在阿富汗有军事基地，但两国并不接壤，中间隔着巴基斯坦。恰赫巴哈尔港对印度来说，具有的经济与军事价值都非常高，而且距离很近更方便经营。

瓜达尔港被东方大国拿下以后，印度也是越来越眼红，所以一直想找个具有类似地位的港口来一较高下。印度向来将印度洋视作自家的后院，不过因为实力所限，印度的这种想法通常情况下依旧只是一厢情愿。不过毫无疑问，由于恰赫巴哈尔港的特殊性，印度得到了恰赫巴哈尔港的运营权，对于印度强化在印度洋地区的影响力具有重要作用。虽然印度与伊朗之间隔着巴基斯坦，不过两者也算是近邻了，而且长久以来印度跟伊朗之间的关系都挺不错的。双方都跟巴基斯坦有所龃龉，印度一直都是伊朗第二大石油出口市场，超过10%的石油都来自伊朗；而伊朗也被印度视作自己扩大在中东影响力的重要跳板。恰赫巴哈尔价值非凡，不过伊朗自身还有旁边的巴基斯坦都没有足够实力开发。考虑到域外投资者，东方大国已经有了瓜达尔港，所以伊朗考虑优先将恰赫巴哈尔运营权交给印度，其实也非常正常。

耗时十多年，而且印度砸下5亿美元的真金白银，终于获得了在恰赫巴哈尔港的运营权。不过印度在这里所获得的，也仅仅是商业开发领域的权益，并没有也不可能获得在此拥有军事存在的资格。而且伊朗也是本着实用原则，虽说运营权给了印度，但也并没有限制其他国家对恰赫巴哈尔港的投资。另一方面，伊朗多年来致力于“巴伊走廊”建设，却迟迟没得到巴基斯坦回应，将恰赫巴哈尔交给印度，或许也是给巴基斯坦点压力推动合作。

4、印度新德里货物在港口放多久后会被迫拍卖，如果我们出口方希望延期，可以吗？

货物在港口后一般港口代理会联系收货人。