电动踏板车(比较纠结，买电动车还是踏板摩托车？)

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1、比较纠结，买电动车还是踏板摩托车？

一定要买摩托车 代步方便快捷 比电动车优势更多 首先不存在充电问题 想跑多远就跑多远 再着摩托车使用寿命长 骑个十几年都不是问题 还有摩托车质量要高于电动车 还有很多好处就不一一说明了…

2、踏板电动车也需要摩托车驾驶证吗？

机动车，速度大于25公里/小时的应该都属于机动车，电动，燃油都应该上机动车牌照，同样的，就需要相应的驾驶本吧，D或者E吧。

3、电动踏板车哪种电池最好？

没听说过这个电池，我是卖车的，电动车电池还是天能和超威的牌子好，你换的时候要到比较大的修理店换，大部分维修点都有这两种电池，千万不要换上不是天能正厂的电池，天能现在销量好，正厂做不出来这么多电池，就收购了一些做电池做的不好的小厂，很多小厂出来的电池都不太好！一定要问清楚是不是天能正厂电池！或者你就直接换超威，这个电池也不错！这两种电池价钱都差不多，你如果是48V12A的电池，以旧换新的价格大概在380到430之间，如果是48V20A的电池就要600多了！

4、2020年摩旅踏板车，续航能力排名前五的有哪几款选择？

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这个排名应该如何产生呢？不管怎么评选都会有一点山寨的味道，因为续航能力它只是巡航踏板车众多性能表现中的一个，如果无限放大这个能力，等同于在暗箱操作，因为符合标准的车型屈指可数。但事实上作为一款巡航踏板车，舒适性，稳定性，动力表现，配置体验等方方面面都应该综合考虑，所以这个排名只是一个个人需求而已，所以也就不搞什么排名了，简而言之的推荐那么一两款，续航里程还算不错的巡航踏板车以供题主选择。

第一款 雅马哈XMAX300 平均售价62800

作为雅马哈系列踏板车中价格相对比较亲民的车型XMAX300综合表现还是比较不错的，尤其是在续航方面这款车也有比较诱人的一面，它油箱容积13升，结合百公里3L左右的油耗，那么可用续航里程可以保持在400km，这个水平在同排量的大绵羊车型中还是比较出色的，因为同排量的很多车型，续航里程也不过300km。第二款 赛科龙RT3 平均售价24500

这是一款综合表现相对比较均衡的实用型巡航踏板车，它一经上市就圈粉无数，而它推出的20款因为增加油箱容积至17L使得续航里程方面异常出色。增加油箱容积后RT3可用续航里程可以轻松达到450km，如此的表现使得同价位的很多车型都羡慕不已。在加之这款车的基础配置比较丰富，发动机不仅稳定而且性能不错，所以对于大多数摩友来说，如果有摩旅需求这款车极有可能会成为首选。

以上两款车型就是这种需求下的推荐，虽然在众多的巡航踏板车中，这两款车型算不上绝对的出类拔萃，但就续航表现而言在同价位车型中它们会比较有实力，并且很多的大绵羊车型还没有推出2020款，所以续航方面是否会发生变化还不得而知，在这样的前提下这两款车型的续航表现还是比较给力的，而选择时可以根据预算进行取舍。

5、你觉得是踏板摩托车好，还是电瓶车实惠？为什么？

实际上在30公里内的范围用车才有可比性，超过30公里，都要考虑摩托车或者小汽车了，踏板摩托车好，还是电瓶车好，要从经济，方便和安全三方面去考虑了，请关注：容济点火器

一、经济性

1、花钱买车

一般电动车3000元左右的都不错了，而小踏板摩托车，现在国四电喷了，普通的也要7000多，好点的上万元，另外摩托车驾照也要花700元左右，所以从购车成本来看，踏板摩托车需要投入电瓶车2-3倍的价钱。但是一般电动车也就只能骑3-4年，而摩托车报废年限是13年最高，有些骑上20年都能继续使用，所以从这点来看，电动车并不占什么便宜。

2、使用成本

如果就是平均每天上下班使用，来回40公里，根据经验，一度电大概能跑40公里，如果一度电0.6元，一天就是花费6毛钱电费。

电喷踏板车，现在百公里油耗大概是2.2升，（40÷100）*2.2=0.88升，也就是每天跑40公里，大概要花0.88升油钱，按照当前油价，92号汽油大概7.5元/升，7.5*0.88=6.6元，也就是每天要花6.6元油钱，使用成本的确摩托车花钱要高很多。

3、维护成本

电瓶车平时是不用换什么机油之类的，但是一些小问题肯定还是有的，而且用上几年了，毛病会越来越多，算一年花费200元，200÷365=0.55元每天，但是电动车电瓶一般1年半要换一次，比如60V20AH的，更换一次电瓶，大概要600元，600÷365÷1.5=1.1元，1.1+0.55=1.65元/每天。

踏板摩托车，过了磨合期，换好点机油，清洗发动机，加研磨剂，可以花费150元左右，每3000公里换一次机油，空滤和齿轮油，机油每次花费25元，空滤每次花费10元，齿轮油花费10元。每天用车40公里，也就是3000÷40=75天，相当于每75天花费了：45元，平均每天花费：45÷75=0.6元，考虑每年可能有些小问题要处理一下，可以考虑另外花费400元每年，就算每天另外再花费1元检查和维护费用，这样相当于每天花费1.6元左右。

对比之下，电瓶车的维护成本平均下来实际要高一点，但是综合起来，因为摩托车每天有油费用贵，所以从经济角度来看，如果每天骑行40公里左右，电瓶车是比摩托车经济一点的。

二、方便性

1、禁摩限电

从全国范围来看，超过200个城市是禁摩的，虽然很多城市也限制电瓶车，但是就是在广州和深圳这些严管地方，还是很多人在骑电瓶车的，所以相对而言，电动车在使用环境上比踏板摩托车要宽松。

2、标准和牌照

有个问题，电动车新国标出来以后，电动车的车速被现在在25公里/小时以内，而且需要脚踏，车子重量也有规定，所以电瓶车能上路的，严格来讲，只能只电动自行车那种款式，这样跑40公里每天上下班，会比较费劲，肯定没有踏板摩托车好用。

踏板摩托车也有个麻烦事，需要上牌，需要考取驾照，需要购买保险，完全是机动车。

3、用车情况

不用说，肯定是踏板摩托车好使，踏板摩托车，随便载上一个人，都能轻松上90吗，电瓶车如果载个人，上个小坡，都爬不动。

如果在山区，即使是重庆那种城市，也只能用踏板摩托车，电瓶车完全跑不动的，电瓶车只能在一些平原地区使用。

如果家里有什么急事，当然是踏板摩托车很快能跑过去解决，而电瓶车太难整了，关键时候会掉链子。

踏板摩托车加油，在加油站几分钟就能加满，可以跑200公里左右，而电瓶车，要充上8个小时才可能跑上五六十公里的里程，而且电池衰退了，车子动力和续航里程都下降。

从方便性来看，踏板摩托车胜出电瓶车很多倍。

四、安全性

电瓶车，本质是从自行车发展起来的，轮胎比较细小，车架焊接工艺，用料都会有所欠缺，虽然现在因为市场竞争，很多品牌也在改进质量，往摩托车技术发展，但是还是和摩托车有一定距离的，毕竟成本摆在那里了，所以电瓶车不宜车速过快，不然刹车可能会有问题，如果有什么碰撞，车子随时会散架了。

摩托车已经发展了100多年，在结构和刹车上比较完善，车子焊接和装配都比较到位，用料也比较好，而且一般车子都做了很长时间的安全测试，有一套严格的国家流程 。所以摩托车的安全性能比电瓶车要强很多。

另外摩托车需要购买交强险这些才能上路，出了问题，保险公司可以承担很大责任，给人感觉要踏实很多。

从上边的几个环节来看，电瓶车就是一款平原地区的买菜车，用来近距离上下班是比较划算的，但是从实用角度来看，踏板摩托车还是有优势，如果没有禁摩问题，相信电瓶车的拥有量不会这么大的。

6、汽车电动踏板有哪些品牌推荐？

盛世之下，必有人为万家灯火负重前行。经过几年的竞争发酵，汽车后市场行业的透明度逐渐增加，随即企业生存的艰难与伤疤也开始置于镁光灯下。加之大环境形势低迷，许多企业要么没生意，要么靠低价格走量维持生存。但是这种低价格不只是建立在低利润的基础上，而是一味的降低产品的成本，在原材料上面大做文章，看似转移伤害到消费者身上，事实上孰为刀俎孰为鱼肉昭然若揭。

每个行业的兴起都是由一群有着独到未来眼光的人灵敏的扑捉到商机，紧接着吸引更多人投入这个行业。随着从业者增多，互联网+技术的应用，流通的各个环节越来越规范和透明化，各项投入和服务要求越来越高，在这种情况下，如果还想着靠“价格”去抢市场，无异于自寻短见。中商产业研究院认为，经过多年厮杀，价格战会逐渐趋缓，不寻求自身的突破势必造成企业负荷的极限。汽车后市场的中小企业如何摆脱低质低价的恶性循环泥沼？本期专题，我们与沃顿叶劲松一起直击行业痛点。

聚焦电动踏板行业“价格竞争”已然没有活路

从产品来看，电动踏板行业经过几年发酵沉淀，零售价格已经告别新事物的疯狂期，社会必要劳动时间决定了电动踏板的价格只能稳定在一个区间内。在此行业背景下，经销商为保证利润，只有不断压低加工厂的价格，工厂在面临生存和毁灭的大课题前，不得不选择以次充好、滥竽充数的原材料降低成本。往复循环，价格战的直接结果就是工厂的“死“，据调查显示截至2017年6月份电动踏板行业消失的工厂较去年增加10%。

从市场需求来看，目前消费水平提升，据统计车主花费在加装上面的费用占据全年养护总支出的45%。一味追求低价的消费者人群减少，价格已经不是据购买行为产生的主要制约因素，产品本身的降价并不能再次带来井喷盛况。

经历过一场场市场的洗礼，沃顿电动踏板的掌门人认为“低质低价的电踏已无未来，用低质获得的市场最终将被市场淘汰“出来混，迟早要还的。尤其是随着人口红利的消退，部分依托价格竞争而成长起来的电动踏板企业，开始为当初的错误选择而买单。这是成长的代价，同时像是一个轮回：喧嚣过后，市场终究还是要回归理性。

电动踏板迭代速度缓慢，明显不适用市场的发展

难道是我们的产品出了问题？不，单就中国SUV销量的走势来看，持续上升的折线图已经表明了电动踏板的未来市场空间。“电动踏板迭代速度缓慢，明显不适用市场的发展“沃顿电踏的掌门人如是说，以电视机做比，十年前的电视机采用CRT显示器，同等尺寸，除去通货膨胀的速度，比现在同等尺寸LED超薄显示器的电视机要贵到20%，相信应该没有人会去市场上再去找寻购买先前厚重的CRT电视机。这就是技术的革新带来的市场竞争力。

纵观电动踏板发展的几年，有且仅有一些外观的边角功能被添置作为营销的噱头叫卖，因此，在一味降价以及边际效用递减的情况下，沃顿叶总认为企业应该倾向于利用资金优势加快研发速度，用技术革新来推动电动踏板迭代更替，挖掘电动踏板的差异化功能，增加产品的核心竞争力。

想活，先研究透自己的产品

电动踏板这个概念是在2010年美国的AMP公司开发的越野车专用的四连杆电动踏板开始传入国内，近7年来，电踏适配的车型逐年递增，汽车电动踏板依旧延续AMP的四连杆结构，业内外对电动踏板的结构思维也趋于了固化，四连杆支架俨然已成为电动踏板的代名词。

众所周知皮卡是国外最常见的车型，属于客货两用车型，底盘距离地面的高度达400mm，四连杆电动踏板的设计初衷是为了满足高底盘的皮卡、大型越野车型。

然而，我们国内的SUV车型以底盘在150-200mm的城市SUV居多，占国内SUV使用量的70%-80%。盲目的拿来主义使用同一款四连杆支架，很显然没能主动的进行具体问题具体分析。若这些车型不装四连杆电踏，人体的上台阶极限在165mm，上车困难，尤其是老人小孩上下车；若是装了四连杆电踏，面板接近地面，且不能调整高度，使用不便的问题往往导致价格不菲的智能电踏仅仅起到了装饰作用。

沃顿，摆臂式踏板应运而生

国内城市SUV车主的需求以及价格战的挤压，沃顿企业率先站出打破循环，将传统四边形的结构演变为六边形，最终不负众望，历时13个月，终于将摆臂式结构的电动踏板隆重推出上市。

那么作为迭代产品的摆臂式踏板究竟有何过人之处呢？

1.高度

根据不同车型门槛到地面的距离高度，参照人体最舒适的台阶高度，将摆臂的高度设置在距离地面高度的等分处。沃顿认为只有符合小孩和老人踩踏的高度才是电动踏板应有的高度。

2.宽度

对比见真章，摆臂在结构设计上已占据先天优势，摆臂能够让隐藏在车底部分的面板完全伸出，伸出宽度超出128mm，可踩踏面积增加，最大限度发挥阶梯优势。我们认为只有踩踏面积够宽才会让人们感到舒适才是电动踏板应有的宽度。

3.防撞

摆臂式踏板的防撞功能来源于它的三方面设计，一是支架完美的收藏在车侧裙边，不降低底盘，减少撞击的风险；二是面板收起时与车身的间隙低于10mm，保护车身免受外界砂石击打；三是全身采用精工铸铁Q235，更坚硬、牢固和安全。

4.超静音

优化扭矩分布，缩短运动路径，电机运行更加静音，远远低于40分贝，延长了电机使用寿命。

5.隐秘性

支架隐藏在车身底盘的凹槽处，面板与侧裙紧密服帖，不影响车型外观设计，满足对外观要求较高的车主的要求。

6.迎宾模式

新增加钥匙解锁踏板功能，通过钥匙远程遥控踏板的收放，解锁一次左侧踏板伸出，解锁两次右侧踏板伸出，闭锁键可收起踏板。

7.设防功能

当OBD系统接收到汽车落锁指令后，踏板会自动收起。

8.安全性能增加

增加双重防护功能，汽车启动速度达到5km/h后，展开的踏板会自动合上；若车速大于5km/h，门开踏板不执行伸出，车速降到0km/h时，门开则对应侧踏板伸出。

结语：沃顿摆臂结构的旋转踏板以安全性和舒适度为主要的设计方向，专注实现让出行成为极致享受的理念。同时，一举填补了电踏史上单一结构的空白，重新改写了电动踏板只是四连杆的概念。

正如沃顿掌门人叶劲松所说：“我们坚持不打价格战，用技术革新完成电动踏板的迭代，保证我们出厂的每一套产品都是尽善尽美。做电踏，我们是认真的！”

7、电动踏板车哪一款比较好，要求皮实，耐用，续航好点的？

爱玛，雅迪，小刀，都还行。

8、为啥比亚迪不愿制造电动踏板车？

汽车与电动踏板车的技术门槛差距过大，有电驱技术并不代表一定需要跨界。

比亚迪以及少数具备成熟电驱技术的汽车制造商，这些企业是不会考虑制造电动踏板车或自行车的，电动以及混动汽车对电驱系统技术的要求非常之严格，比如：

1、动辄上万转的高功率永磁同步电机。

2、兼容ESP、ABS、TCS、ACC等诸多配置电控系统。

3、电池PACK对壳体线路以及温控系统的严格要求。

4、全自动化的电池生产线。

同时具备三电设计制造能力几乎是其他车企梦寐以求的高度，包括全球知名车企如大众丰田FAC等，用这种国际一线技术去打造电动踏板车是有些暴殄天物了。

电动踏板车基本是小作坊制造水平，简单焊接的车架、低端的轮毂电机以及比较特殊的电池，几乎有些资本且又有该领域创业打算的团队都可以零基础创业，一个新能源汽车领域的巨头参与这类车的制造是有些自贬身价的。

电动踏板车以及电动自行车使用的电池多为铅酸，也就是正极使用二氧化铅、负极用钱、电解液为硫酸、在充电是会产生硫酸铅的电池，这种电池在300次左右的循环充放后会因硫化造成性能的严重衰减，衰减后电池没有梯次利用的价值只能选择报废。

而回收铅电池制造铅的技术难度不高，所以很多无资质的回收企业甚至作坊都会参与这一行业，结果导致了不规范的铅酸电池回收，造成了非常严重的铅污染。

而比亚迪汽车以制造成本高很多的磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂两种电池为基础，通过汽车搭载电池销售期望实现的是大量电池的梯次利用，利用这些电池发展光和风电的储能电站才应该标准方向。

那么以制造发展环保能源为目的本质是为了减少污染，制造使用铅酸电池又会加大污染，这与比亚迪发力新能源的初衷是相悖的，所以比亚迪并不会考虑电动自行车。

对于比亚迪汽车的咨询得到的答复为没有低端电动踏板车的规划，包括高端自平衡的性能高端电摩也没有规划；究其原因有上述几点，还有重要的一点应为风控，电动踏板车使用者还没有做到对交通法规有足够的敬畏，在使用中如果因违章导致的某种严重但有难以鉴定的事故，这对于品牌形象而言会有非常大的影响，所以出于风险控制比亚迪也没有必要趟这趟浑水。

而且比亚迪五大事业群涵盖的领域已经足够多，从IT代工、电池生产、汽车智能周边、乘用客车、商用汽车、特种车辆、储能电站、LED灯厂、发动机变速箱工厂等等，不缺一个电动踏板车了。

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