快递涨价(为什么许多快递公司开始涨价了？)

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1、为什么许多快递公司开始涨价了？

最近，丰巢快递柜因“五毛起”的收费政策几乎可谓是“惹了众怒”，对于这种类似“强制将用户快递锁起来然后卖钥匙”的行为，无疑也引发了用户的抵制。不过却有不少人站在快递员的角度，给出了这样的反驳，“快递费就这么点，还好意思要送货上门？”

不知有些快递企业是不是听取了这些意义，在5月8日与5月9日两天，圆通、百世、韵达、中通，在申通之后陆续发布公告，或宣布调整优惠政策，或直接表示涨价。而通达系的公告看起来也都如此大同小异，中心思想基本上是，“随着国内疫情逐渐好转，全国高速公路已于5月6日恢复正常收费，为保障广大客户体验，（我们）将适当调整快递服务价格”。

一般来说，快递想要从千里之外来到我们身边，大概要走过揽收、分拣、运输、派送这四个主要流程，而其中运输无疑是最为关键的一环。而根据国务院常务会议公布的数据显示，“疫情发生以来，免收收费公路通行费1400多亿元”。

咋一看情况是，“高速涨，我就涨，高速对我有影响；高速降，我不降，我跟高速不一样”。但实际上为了支持疫情防控，几乎所有的快递企业都出台了一些优惠政策。客观情况是在疫情高峰期，快递价格其实是有小幅回落的。现在回归正常之后，运输成本确实应该比疫情期间有一定涨幅，但这其中的逻辑却并不是这么简单。

众所周知，相比于邮政EMS或者京东、顺丰等自建物流体系的平台，通达系这类以“收发加盟、中转自营”模式为主的快递企业，在务工人员集中返乡的春季期间往往备受影响，因为快递小哥也是要回家过年的。以申通为例，往年春节期间都是在腊月二十九停止收件，正月初五正式上班。然而今年春节遇上COVID-19（新冠肺炎）这只黑天鹅，也导致了通达系的复工大受影响。

并且通达系在过去数年间以降价、压缩利润为代价，换来的市场份额增加和营收增长，几乎因为这次的疫情都化为乌有。毕竟在疫情期间消费者对于网络购物的需求并不会凭空消失，医疗用品、粮油蔬果都是必不可少的，京东、顺丰，以及邮政EMS这样自建物流体系的企业就成为了用户不多的选择。

为了赢回市场，“价格战”这一屡试不爽的大规模杀伤性武器又被拿了出来，诸如通达系这样因为加盟制导致复工进度较慢的企业，自然会试图通过“低价倾销”的方式迅速卷土重来。此前曾有消息显示，在3月下旬的义乌快递黄牛群中，突然出现了”0.8元发全国“的消息，而义乌作为全国最大的小商品集散地，自然同样也是电商云集的聚集地。

根据早前相关媒体报道显示，义乌作为全国最大的小商品集散地，“中国占全球快递业务量一半以上，浙江占全国快递业务量的1/5，义乌又占浙江快递业务量的30%。”因此在义乌拉开的价格战，对于通达系来说自然是牵一发而动全身。一方面，通达系需要补贴象征意义浓厚的义乌市场；另一方面为了整个物流网络可以正常运行，必然会降低分给义乌末端网点的派送费，并且增加收件数量。显而易见，这种运营情况是非常不健康的，低价区的长期存在势必也将会存在拖垮整个网络的风险。

随着疫情影响的消退，快递业自然也在快速复苏。在国家邮政局5月8日发布的中国快递发展指数报告中指出，经过三个月的下行调整，4月快递业务量及收增速均在20％以上。因此也就使得价格战中受益者的通达系，需要要扭转这一局面，而收费公路重新收费，则无疑就是个很好的“背锅侠”。

对于消费者而言，价格往往都是为最敏感的神经。君不见每年双十一快递涨价都在消费者之中引发热议，但是如果出现借着因疫情原因调整价格之名，不光取消了之前的优惠政策，而且还在此前的基础上涨价，或许就将很难让人容忍了。

事实上即便没有新冠疫情这只黑天鹅的影响，快递行业在今年涨价也大概率是必然时间。曾经快递行业是运行效率与物流网络的竞争，比的是“人无我有，人有我优”，这也是为什么顺丰能够独占鳌头，而四通一达也能脱颖而出的原因。

但在经过了10多年的高速增长之后，快递行业也几乎摸到了天花板。截止去年11月，快递行业的同比增速进一步下降到了25.4%，刷新历史低点。因此在不能从增量上分一杯羹的情况下，就只能在存量市场做文章，相比于改善业务流程、提高中转效率、建设相关基础设施，涨价的效果自然是立竿见影的。

俗话说，“枪打出头鸟”、“出头的椽子先烂”，在一个充分竞争的市场，各方应该是形成了一个互相制衡的局面。可是纵观近年来快递涨价或者号称涨价的消息，通达系却几乎可以说是拥有了高度的行业默契，涨价往往是几家公司同时进行，鲜有单打独斗的行为。

而这一点其实对于消费者来说十分不利，这或许意味着通达系已经在某种程度上成为了快递行业的“价格卡特尔”。 卡特尔（cartel）是垄断组织的一种表现形式，通常由一系列生产类似产品的独立企业构成，价格卡特尔是最常见和最基本的形式，以合同、协议或其他方式，共同商定商品或服务的价格，从而限制市场竞争。

需要注意的是，通达系严格来说其实很难构成卡特尔形式的垄断，因为市场中还有京东、顺丰、EMS等自营物流的企业可供选择。然而问题是通达系与顺丰等企业之间的价格差距很明显，在如果不选择通达系，价格敏感型的消费者就只能选择更贵当然服务质量也更好的其他企业了。

所以对于通达系集体的涨价，虽然于理合适，但于情则难以接受。毕竟这种在细分市场缺乏制衡的同盟，是很容易让消费者感到难受的。

2、疫情期间很多快递都涨价，请问合理吗？

合理，快递的成本主要在派送上，以前一人一天送100多个，现在小区都进不去，只能送1/3了

3、受新冠状病毒疫情影响，大家觉得快递是否需要涨价呢？

从当前疫情情况来看，大家基本都是还是属于居家不出门,只能日常网购、大大的增加了快递业务，我觉得快递费用不应该涨。

4、快递企业纷纷上调派件费，快递费会涨价吗？

物流最后一公里是难点，人工需求量大还很辛苦，现在的人都变懒了一点路也不想走，一个电话也不愿意打，快递员的工作量会增加，所以配送费涨价也是合理正常的。但是配送费的上涨就一定就会带来快递费的上涨吗？我觉得不一定，目前干线可以通过互联网信息优化配置来降低干线部分的成本。遇到这么一批小聪明的人，但是这帮人也可能改变快递行业降低快递费，他们就是知道哪里有人发件就去接件，接件后谁便宜他就交给谁，目前都是一些散兵游勇，他没有考虑到一个问题，你接件信息从何而来？发件人又凭什么相信你？当然了慢慢的他们会明白过来，他会成立专门的快递最后一公里接送公司，这样接单顾客就放心了，接单后他会交给目前比较便宜的专线物流。这都离不开信息化，我们来看一个今年异军突起的物流信息平台“51快配”的模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台到货安全司机秒收运费。货主发货发个订单，快递物流公司抢单报价，那么他们这样的模式肯定最快最便宜破损最少。他们接到货组织到一起交给专线物流公司。专线物流公司一般很快就将货送到了目的地，目的地也有这样的专业的最后一公里配送公司。这个模式会促使快递费大幅度下降，破损成倍降低，也许快递费有下降的空间。下图为某快递公司在“51快配”的找车订单/

5、我发现最近快递运费贵了很多，你有发现吗？为什么？

快递费是涨价了。因为快递越来越难送了，不是说不好送而是没有快递员愿意送快递了！快递员送一个件少的0.5元，多的0.8元。少不小心。客户投诉（无理由投诉）都会成立。成立一次罚款少的50元，封顶200元。你核算一下。罚款成立后，50元罚款相当于一天白干。200

元罚款，相当于两天白干。就这样谁愿意送快递。现在能送快递的快递员都是除了这个工作，确实没有什么合适自己的。少有点能力的都不愿意干这个。

什么几叫无理由罚款：就是客户投诉快递员，不管什么理由。都会成立，但是可以申诉，申诉成果后，必须要求投诉你的客户给你好评，和总公司客服组回访客户。是否满意。。。你想想多难。多苛刻，多变态。所以涨价是没有办法。

6、快递是不是涨价了？

据报道，圆通、申通等6家快递公司纷纷发布《关于全网派费调整的通知》，要求所有派件网点的派件费上调0.15元/票，实施时间均为6月1日，网友纷纷表示，自己关心的是，国内快递价格是否会跟着涨。 行业人士解释，派件费是快递公司发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点，提高派件费一是可以支持网点的建设运营，二是可以提高快递员的收入水平。 有分析人士表示，快递公司提高派件费，包括提高快递员的收入，迟早会导致快递价格上涨，各快递公司目前尚未决定提高收件价格，快递费暂时是稳定的。但既然派件价格上涨了，快递员收入提高了，也就意味着快递公司成本上升，则快递业凭什么不涨价呢？ 专家表示，快递给人们带来便捷，但这种便捷不宜被滥用，至少不宜以低价鼓励快递消费恶性膨胀，快递涨价，有利于抑制快递消费过快增长，从而形成新的市场均衡，相关部门只要做的就是用好价格这个杠杆。

7、快递企业纷纷上调派件费，消费者的快递费会涨价吗？

明涨实降，各大快递公司提升的派送费只会内部消化，并不会嫁接在消费者身上，所以说消费者并不会有任何影响。相反，无论从薪资，还是福利，快递小哥的待遇明显提升了！

8、疫情还未结束，各大快递公司涨价，对此你如何看？

存在即是合理的，如能存在下去，则是市场化调节的合理结果。