俄罗斯航班(俄罗斯民航都使用世界上什么型号飞机？)
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1、俄罗斯民航都使用世界上什么型号飞机？
俄航可以说是号称世界“最强”民航公司，俄航流传的故事有很多：
比如他们的飞行员可以用一只手就能降落，因为另一只手里是伏特加。
再比如俄航的飞机顶着台风降落，即使风暴眼已经离得很近。还有在之前疯传的巴基斯坦封锁领空时，俄航飞机直线穿越巴方领空的信息。
当然这些大部分都是谣传，真正的俄罗斯大型航空公司都是很专业的。
通常所说的俄航，大多指的是俄罗斯国家航空公司，由于俄国航拥有着40%俄罗斯的航线，所以较为知名。其实俄罗斯有着14个国际性大型航空公司和83个小型或地方航空公司，这些民航公司都可以被称为俄航。
以俄罗斯国家航空公司为例，俄国航是俄最大的航空公司，目前拥有253架客机，其中包括：
波音777客机17架
波音737客机47架
空客A330客机22架
空客A321客机37架
空客A320客机80架
苏霍伊SSJ-100客机50架
由此可见，大部分机型都是美国波音公司和欧洲空客公司的产品，只有1/5是俄罗斯本土苏霍伊公司的产品，还是支线客机。当然俄航有着充分的资源，所以飞机都比较新，平均机龄是4.4年。
下面来看剩下13个大型俄民航公司。
主要包括的机型有：
空客A319-100（欧）
空客A320-200/NEO
空客A220-300
空客A321LR
波音737-500/700/800/max 8/900ER（美）
波音747-400
波音777-200ER/300ER
伊尔库特MC-21（俄）
苏霍伊SSJ-100（俄）
庞巴迪Dash 8（支线、加）
庞巴迪CRJ200-LR（支线、加）
庞巴迪挑战者850（支线、加）
德哈维兰DHC-6（支线、加）
ATR 42-500/600（支线、法/意）
由于大部分俄罗斯一类民航公司普遍在2014-2016年就退役了前苏联解体时老旧的飞机，并且自2008年以来先后列装了新型的飞机，所以关于俄罗斯民航公司的破旧生猛的印象其实并不准确。以俄国航为例，从1995-2017年的22年间只发生了10起飞行事故，而且大多都是在90年代，距离最近的一次事故也不过在2017年，而事故原因是飞机降落时因打滑偏离跑道，从而使得机头扎向地面，但并未造成任何人员伤亡。
看完了一类，再来看小型或地方民航企业。
主要的机型包括有：
LetL-410 UVP（捷克）
雅克-40（俄）
雅克-42
图-154（俄）
安-2（俄）
安-24RV
安-26-100
安-148
皮图拉斯 PC-12（瑞士）等
由此可见，这些俄罗斯地方或小型航空公司，大多都是支线客机，而且由于财力有限，大部分还是上世纪70-80年代的苏联时期飞机，甚至还在偏远地区保留了一部分二战时期的安-2运输机。而且不过随着报废年限的靠近，也在逐渐的淘汰老旧飞机，或者更换西方支线客机或者大型航空公司出售的部分二手飞机。
总而言之，目前俄罗斯大型民航飞机企业基本上已经全部列装新式飞机，同前几年相比已经淘汰了一批前苏联时期的老旧民航客机，由于社会在进步在发展，所以对于俄罗斯航空应该有一个新的认知，而不是停留在之前破旧不堪的印象当中。当然在俄罗斯地方航空当中，还是存在一批由于财力不足存在老旧飞机的情况，当然这只是其国内的航线。
2、乘坐俄罗斯航班是怎样的体验？
关于俄航的传闻这几年是越传越邪乎，什么北京大雾其他航班都返航唯有俄航安全降落啦，什么俄航民航机赶了几小时提前到达啦，还有说什么降落时不稳啦之类，说得好像战斗民族的民航机都是战斗机一样。这种看法不仅在中国流传，很多欧美人提起俄航也是露出怀疑之色。
作为最近几年乘坐过七八次俄罗斯航空国际航段和俄罗斯国内航段的乘客，亲身体验过才最有发言权。以前怎么不清楚，至少在最近几年我乘坐过的俄航航班中，可以负责任的说从北京上海起飞到达莫斯科的国际航班都是非常新的波音飞机，设施一流，与其他大航空公司没有任何区别，飞机的服务虽然谈不上有多么精致，但也绝对算是专业，彬彬有礼，特别一提的是经济舱的餐食，在国外航空公司中也算非常不错的，适合中国人的口味，比某些国字号的航空强几条街。起飞降落时非常平稳，完全不存在某些以讹传和的大起大落，落地成功时部分乘客鼓掌倒是有的，这应该是各个国家民族的习俗不同，以前也乘坐过其他欧洲国家航班落地时有鼓掌的情况。总体来说，俄航国际航班的整体体验要比北美那些航空公司好很多。
我也乘坐过几个从莫斯科起飞的国内航班和欧洲航班，有的是比较小的飞机，还有一次是俄罗斯自己设计生产的飞机，开始时还有些提心吊胆，但乘坐起来也是平稳安全的，基本跟我们正常的飞机航班没任何区别。
对俄航的妖魔化当然也不是没有原因的，前苏联期间俄航的事故率确实很高，可那时用的很多都是苏联自己制造的飞机，加上经济崩溃，可能会有不少安全隐患。最近一二十年俄航发生的事故也基本限于边远航线上的一些小飞机，并没有特别严重的空难事故。现在俄航国际航线跟我们的航空公司一样，大部分也都是是用的波音、空客这两家的飞机，制造、保养、维护都是全球统一标准，飞行员培训也都是按厂家的要求严格培训，怎么可能会有天壤之别。俄航最大的优势是票价便宜，最大的原因应该是燃油上的价格优势。
头条号：长腿叔叔
3、俄罗斯国产MS-21客机将顺利生产，会取代波音吗？
题目中谈到的这种可能性几乎为零，而且MC21客机(题目中的MS21其实是说错了)本身的国内市场空间都比较有限。
MC-21型客机是俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动的一项民用喷气式客机研发项目。OAk集团前身相当复杂，几乎是前苏联时代著名飞机设计局的联合体，包括图波列夫设计局、苏霍伊设计局、米高扬设计局、伊留申设计局等一大堆大名鼎鼎的军机研制单位，自从苏联解体之后，这些设计局中除了少数几个日子还算好过一点，大多数的经营状况都比较差，尤其是米高扬设计局，米格29之后再无知名作品，为此，俄罗斯政府2006年采取了兼并重组策略，让这些苏联时代留下来的航空研制单位抱团群暖，成立了这个OAK集团。
OAK集团成立之初在民用飞机领域就瞄准了波音737和空客A320两款主流机型，开始投资研发自己的双发中近程单通道客机产品，这就是MC21。
根据公开资料显示，MC21采取和波音737一样的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分别对应着波音737-600（缩短型）/700（标准型）/800（加长型）/900（加长增程型）。目前MC21为基本型号，商载能力在150-162座之间，航程4700km，使用的发动机也是俄罗斯自己研发的型号，该机已经于2014年完成首飞。从性能指标上来看，MC21型客机还是弱于737和A320系列，不过OAK集团表示价格方面会向市场提供一个更加具有竞争力的价格，初步定价为6000万美元一架，比737的一亿美元和A320的8000万美元的确要低得多，应该会有一定数量的航空公司会采购，毕竟便宜啊。
MC21型客机的商业化进度要比C919快，OAK集团已经于2018年6月开始进行第一架生产型MC21的组装，预计今年可能就要交付俄罗斯国内客户的。
不过MC21血统相当俄罗斯化，几乎全部使用俄罗斯国内供应商的产品，因此，这款飞机商业化道路可能局限在俄罗斯自身国内市场，或者一部分前苏联原加盟国，用来替换原有的老旧苏制客机，比如图154。在全球化市场营销之路上就显得很差了，很难获得美国FAA和欧盟ASEA两家机构颁发的适航证。
况且除了波音和空客之外，我国的C919也是其竞争对手之一，中国制造的效率和成本优势，绝非如今的俄罗斯可以达到的水平，因此，MC21未来的市场空间不是很乐观，也许正因为如此，OAK集团就没有在MS21基础上再启动宽体中远程客机项目，而是转而与中国商飞合作，共同研发C929客机项目了。
一句话，如今的俄罗斯，很难达到当年苏联的水平了，客机也是如此。
问题就说到这里吧，如果感兴趣不妨来关注老鹰航空吧。