海运共舱是什么意思

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导读

海运中所谓的“共舱”指的是多个不同的发货人（货主）或者一个托运人在同一条航线上使用运输公司提供的同一艘船或飞机（主要是在海运中）进行货物运输。它的核心就是“共享舱位”（即共享船只空间）、共享舱位资源的运输方式。

以下是关于海运共舱的几个方面：

1. 定义和特点

• 定义：海运共舱是货物所有者（发货人）将其货物交由 Forwarder（货代）、Consignee（收货人）或者部分货主，将各自不同的货物混装到同一艘船上，并由其安排运输的模式。有一名或多名货主把货物交于同一运输行进行托运，称为共舱。
• 特点：
  • 共享空间：一票或多票货物组成一个或多个箱子（通常是集装箱），与其他货主的箱货一起装在同一艘船上。
  • 发货人负责：发货人自行处理订舱、报关、报检、付运费/订金等手续，但在目的港通常由接收货物的一方（可能是货代，也可能是单独指定的收货人）收货，不存在“我发货但我不能直接指定谁来收/谁付钱”的约束。
  • 无统一托运人：每一票货的托运人（Shipper）是不同的，除非一个货主同时出多个箱。
  • 成本透明度低：发货人看到的只是自己的货物和运费/订钱，看不到别人的，但如果遇到价格战，可能会承担不公平竞争的风险。

2. 与包船的区别

• 包船（Chartering）：指租用整艘船进行货物运输，租户需承担船舶全部或部分费用，包括运费率、船员工资、港口费用、运河费、修理费等。包船能让货主完全控制船期、航线、装货顺序等，安全性高，适合大宗散货和大批量高价值货物，成本较高。
• 共舱：如同上述，是多人共享同一艘船的空间，由运方或指定收货人支付各项港口杂费。装货顺序和舱位分配由运方或租家安排，共享舱位，风险由分散交付的各个货主共同承担。适合样品、少批量、低价值快件，利于货主之间竞争，压低运费。

3. 运作流程

• 发货人向货代、航运公司或直接联系船公司订舱。
• 货方核对信息（箱号、船名、航次、是否订舱成功的顺序号等）。
• 发货人提供详细订单信息给货代、船公司或运输行（包括海关单证、费用、每个箱号对应的关系），通知发货人的货值并支付相应的订仓费或运费。
• 同一航线上有其他货主也按此流程把箱子发往同一船。
• 到达港口：若货代是承运方，则由货代换单清关。若非，由指定的收货人/发货人（比如收货人付钱换单）操作。通常）由海关联运商换单换单或换单报关，报关成功后由收货人付费离场。

4. 参与条件和要求

• 货运量通常最小限制：没有硬性规定，即使一件货物也可以共舱，通常是按海运计重体积取费。
• 费用承担：参加共舱运输，运杂费及与之相关的费用（如船公司运费、港区操作费、使馆费等）由货物所有人承担。一票货的运费通常根据其箱规、货值决定。
• 提单/运费支付方：多数情况下，约定由发货人付钱，也能约定由收货人付钱，或者指定第三方负责支付。
• 风险承担：因共享风险，需自己购买商业保险保障货物安全。
• 订舱方：发货人或其指定的代理或前程运输商，通常是一个货舱，发货人安排其货物到那艘船上。又称“Consigning”，或者有固定的提单签署方。

5. 优势和劣势

• 优势：

  • 成本效益高：由于运费由多个货主分摊，单个发货人，特别是零担（LCL）或多票货主，可以获得较低的运输成本，提高出口竞争力或降低成本。
  • 操作灵活：适合少量或多样化货物，不需要承担整船风险。
  • 适用于多货主：方便多个小型或初创公司共享航线资源，而不用各自包船。
  • 风险分散：单次运输风险相对包船来说分散，共舱船只出现低价竞争也可能影响利润。

• 劣势：

  • 价格波动大：收发货两端对价格无掌控，价格由敏感的买方和卖方之间竞争决定。
  • 服务质量：可能受到其他货主引起的延误、环境污染或集装箱短缺等因素影响。
  • 运力灵活性差：如果集中货量较少，通过高昂的包船更具性价比。
  • 舱位不确定性：装船时间和舱位不是自己可控。
  • 提单风险：伪造或错误的提单可能导致货物被扣，会影响后续清关、提货。
  • 清关复杂：可能需要多方协调，弄错放货提单/换单可能耽误清关，导致高额滞箱费。

无论是采用包船还是共舱方式，都要根据自身货物的性质、数量、送达时间要求以及成本预算来做决定，同时充分了解运输各环节的风险和责任分配。

在实际操作中，集装箱船公司通常会做三笔大额合约价，例如与大客户签订CITY价，HUB价，然后将这部分低运价压到LCL或低端共舱市场。所以当我们在操作出口业务中，如果竞争不上，在与货代沟通时要了解清楚本次货物是混装在一起还是自己装船，根据货物的价值和量来权衡避免不必要的风险。