订舱的舱保舱位是什么意思

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导读

什么是指舱保舱位订舱，我们先来看看它的基本定义。舱保舱位，可以理解为船公司同意为货主预留一个集装箱的舱位。从字面理解就是你提前跟船公司谈好，指定某艘船的某个航次给你预留一个标准箱（20英尺或40英尺）装货，等到货都准备好，船一到港就立即将这些预留的集装箱给你安排配船。按这个思路理解，就能明白舱保舱位其实就是在船舶出港前，就确定好了你这个货主有位置可以装货的一种预订形式。

简单来说，舱保舱位就是确保你定的货有舱容，不会因为备箱的舱位不足，而变成拼箱或者要等船才装得上去。但稍不注意，这个概念容易和“船保”（即包一艘船）搞混。船保是指你一次性买断某一整艘船的运力，不管货量多少、期间拼箱还是整箱随叫随装，都由你负责这艘船的运费。而舱保舱位，则是根据你的货量和船舶运力来预留几个或十几二十个标准箱的货位，只要提前交货，这几个或十几个集装箱是有保证上船的。

我们以最常见的关注点聊聊舱保舱位在航运业里的作用。很多货主都是提前知道下一船下一批货要发什么时间、发多少，提前就有了货量方向。这就催生舱保舱位的出现——它不像排港箱、集中箱这些临时拼凑的舱位，优先级低，容易在旺季被其他船只或货主“抢走”。舱保舱位相对于这些临时性的舱位更具确定性，尤其是大批量、定期发货的货主，特别看重舱保。

舱保舱位和FCL（整箱货）与LCL（拼箱货）有什么关系呢？FCL是说货物由你自己装箱出口，LCL则是拼成整柜，高价分摊装船。事实上，舱保舱位大多是在FCL的基础上，提前和船公司谈好位置，这样可以避免你的定箱舱位被其他货主占用。船公司并不会苛求你在舱保舱位里必须整箱或者必须拼箱，你可以按自己的节奏安排FCL发货，也可以在舱保的舱位里部分装LCL货，但前提是舱位数量没有超量、且提前沟通符合分配优先顺序。

说到舱保舱位的费用，它一般是介于订舱费和统舱运费率之间的一个位置费。船公司和货主协商舱保舱位，通常是根据预定的货量大小和船只情况来开价的。如果你没有现成的大货量，又不是一次专门订舱，那舱保的费用可能比集港口一口价略高。当然，如果你预定的大货量能恰到好处地填满这些预留的舱位，有时候船公司还会给出一定的优惠，毕竟这有助于他们减少空运或减少待运转期带来的效率损失。

怎么去申请舱保舱位？这个一般操作流程是请货代协助申请，如果你有长期固定、相对稳定的出口量，提前几个月联系他们查询当前预定舱位，他们根据你当前需求匹配合适的舱次，然后订舱。申请过程中通常需要你提供切实可行的货物总量、发货时间、类型等信息，并且要提前预付订金或预留信用额度。尤其是旺季，舱保舱位可能并不是租给你就一定保住，还得靠你按时备好货——这叫做“谈好保，也要装好货”。

接下来分享一点关于舱保舱位的实际应用小贴士。在一些繁忙的港口，比如上海洋山、新加坡、鹿特丹等，集装箱码头往往在船舶到港前提前关闭舱门以加快装卸，这称作“柜期制”。这个时候，若你是大货主且担心货太大、柜太少甚至舱位会不会被浪费，舱保舱位就是一个很好的解决办法。它能让你准时落柜，并留意配载计划，避免到最后船舶进不了泊位，只能滞留、超时费、或者更糟的没法上船。

总结来说，舱保舱位就是让你“提前锁舱”、确保船来安排有门，这也就是船公司与货主之间的一种合作形式。你不需要提供整船的货量，但要有个明确的核实预订量，由船公司将这些舱位分配给你。对于那些需要提柜发货的货主来说，比临时集港要好安排多啦。