国际海运运费运价表2019-2026

题图来自Unsplash，基于CC0协议

导读

在国际海运运费的长周期波动里，自2019年至2026年的演变已成为全球贸易体系亦步亦趋的晴雨表。在这个跨越七年的账本上，有油价铿锵推涨价格指数的一刻，也有新冠疫情惊扰全球供应链的一页，还有地缘政治风云变幻的笔迹。运费的价格表绝非静止，而是跳动的经济指数，时而亮起红灯，时而开启风电模式。

从2019年出发，全球经济尚处于温和复苏的状态，国际贸易形势总体平稳。那时，国际海运运价尚不显露跃动的迹象，但航运市场的地基，已经随着集装箱船队的扩张、航运公司购买船厂的新闻铺陈开来。全球的需求结构，依然是货轮航行的主航道，美东、欧亚航线的主力货物仍为大宗商品以及制造业输出品，不差分毫。而燃油成本的底色，与2025年的相比，已经开始转向低硫化油的更高价格，但那时尚未成为促成运价波动的主角。

真正将市场引向巅峰的，还是那场来势汹汹的新冠疫情。2020年初，全球贸易受控封锁，工厂停工，港口壅塞，货轮难以启航或难以掉头，集装箱堆场星罗棋布地蔓延开来，运价因此告急如风。2020年第四季度，波罗的海干散货指数(BDI)跌去七成有余，集卡车运费亦是从年初的9000美元一柜狂降至不足4000美元。但奇招怪计亦随之涌现，例如空柜返航，安排铁海联运，这些运行上的长征虽无济于事，但短暂地延缓了运价更快的栽落。

2021年，开始形成了史上少有的“拥堵高峰”。一方面是疫情导致的货件积压，另一方面则是疫苗上路后全球供应链试图修复。中国市场需求旺盛，欧美制造业亟待补充，航运公司为争抢客户，将航线频率调至满档，高运价也随之喷涌而出。亚洲至欧洲航线运价，2021年破万美金/40英尺标准集装箱，在某些时刻直达了8000美元以上，干散货支线、油轮运输价格亦是全面飙升。

但这条上升的曲线并非持续无尽。2022年，通货胀潮传导至全球，波罗的海综合运费指数跌势难挡，与此同时经济成长放缓，特别是主要经济体的复苏微澜，消费动能不及预期，则是直接触碰运价的刹车装置。清算砂石运价约为每吨40美元的黄金时代，已然成遥想过往之事，多国货币政策转向紧缩，运输成本又添一路成本压力，价格自然回落。

及至2023年至2024年，首次出现经济关切与地缘局势双重险叠加的情形。而这种背景中，运价虽较高位有所回落，却未真正退回2020年时的深渊。货量流向亦在调整轨道，丝绸之路经济带贸易逐渐增加，对未来运费水平有形塑之效。

两年多来的经验显示，国际海运运费受到多重因素两相牵引，供需关系、船队运力投放、港口运行、气候反常，乃至于国际新兴订单预测等，都会促发运价上下波动。像船舶燃料价格上升，尤其是低硫煤油价格走势明显，自然再逼高附加费，再度推涨最终收取价格的一环。对于用户而言，理解运费的同时，也应明白运价背后宏观经济、贸易格局、自然灾害、政策环境等脉络。

如果说起航十年后的2026年，国际海运费用究竟会落入哪个区间，也没有确定无疑的答案。航运市场常处于冰与火之间，船东积极扩张带来产能上限，货主又在试图节制采购量，两者之间的博弈导致价格剧震，这便是运费世界最真实的一面。只有完整掌握上述形势下运费数据才能谈得上，某一特定航线某日在船上，某时陆路，何种燃油类型价格，构成运费构成，从中。