江苏船闸列表

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导读

江苏位于长江与淮河的交汇之地，是水网密布、航运发达的地区，因此拥有数量众多的船闸，这些工程是长江三角洲乃至全国最重要的内河航运通道之一。江苏的船闸主要分布于京杭大运河、长江干流及其主要支流如通扬运河、淮沭新河、芜申运河等复合水网之中，每一处都肩负着沟通水系、提升通航能力的重要使命。

从整体来看，江苏的船闸数量庞大，据不完全统计，目前总量超过300座。这些船闸中，既有古老的运河遗产——如一些仍保留使用的明清古闸，也有现代化程度极高的新型大型船闸，遍布苏南、苏中、苏北各个区域，构成了密集的水运交通网络，是江苏省内河航道体系不可或缺的一环。

在众多船闸之中，南京以下引航道的南京、镇江、苏州等船闸，京杭大运河线上的一些关键控制性节点，如邵伯船闸、淮安船闸、江都船闸、高良涧船闸，以及长江南京以下12.5米深水航道工程中的主要改扩建船闸，如南京长江第三大桥航道附近的新生圩、八卦洲等船闸，都是影响区域通过能力的重中之重。江阴靖江界以下的长江干流上，如扬中、镇江（五峰），张家港（港口作业区）、常熟福山、太仓等船闸也共同构成了百万吨级船舶进出长三角的核心节点，经过多年努力，许多主要船闸年单向通过能力已经超过千万吨。以苏南运河为例，邵伯船闸2023年单日最大通过量可突破3000艘次，巨大的运输流量反映了其关键地位。这些船闸的规模、技术等级和技术指标已达到国内乃至世界先进水平，能够通航万吨以上乃至数十万吨级的大型船舶。

追溯江苏船闸的建设历史，其实源远流长。早在春秋战国时期，吴王夫差开凿的邗沟奠定了今天京杭大运河江苏段的基础。到了元代，为通漕畅通南北，张士诚开挖了沟通淮河入江水道与巢湖、淮河的“三湖”，奠定了草鞋脚运河（淮河入江段的前身）的基础。明清时期，对京杭大运河江苏段进行了多次维护与疏浚，逐步形成“七里山塘”、“八号桥”等地标性段落。近代以后，两江总督刘坤一、端方主持的复修运河（光绪年间以后），至北洋政府时期，江苏段运河经历多次疏浚治理。其中，尤其要提及民国时期的“清江浦改造工程”及抗战胜利后国民政府主持的“疏浚京沪航路”工程，使得内河航运体系得到一定恢复。新中国成立后，尤其是改革开放以来，江苏内河航运进入了飞速发展时期。一方面，完成了京杭大运河苏北段（淮河入江水道以下）的全面整治工程；另一方面，长江南京以下扬子江段通航标准不断提高，逐步从千吨级、万吨级不断升级到10万吨级；同时，改扩建了一批具有综合功能的枢纽型船闸，实现了船舶通达“江海直达”。值得一提的是，自2013年至今，江苏持续推进“一闸三用”型船闸建设，部分船闸不仅具备通航功能，还兼具改善通航条件、维护水生态、水环境保护等多重作用。

江苏的船闸极大地提升了本省及长江三角洲地区的水运效率，降低了物流成本，促进了区域贸易和经济发展。货船不再需要绕行长江口外海，船期更有保障；货主也不必因航道浅、弯曲多导致运力无法充分发挥而受困于陆路运输。因此，船闸的通航能力提升直接助力了江苏作为全国经济强省的地位。例如，苏北地区的重要出海门户——连云港、南通等地，通过船闸的高效运转，保持了国家对外贸易中转枢纽的地位；长三角城市群内部，上海的集装箱货源借助京沪运河可直达南京、苏州，在降低成本的同时也避免了受阻于长江口的等待时间。可以说，没有密集高效的船闸网络，就难以支撑当前的区域经济一体化格局和高效的商贸往来。

为了保障十余座大型船闸的安全、稳定运行，江苏省交通运输厅下属（正处级）事业单位江苏省航务中心、南京市交通运输局等行业主管部门承担起规划管理职责。各地市的港航部门、水闸管理处等则实行属地化管理，明确了责任单位到人。与此同时，现代技术手段如卫星遥感、智能监控、无人机巡查、物联网传感器、远程监控与自动调度系统广泛应用于大多数重要船闸上，替代或辅助人工盯控与调度，极大地提升了运行管理的自动化与信息化水平。因此，从管理人员到站场设施、从技术设备到应急方案，江苏已构建起了覆盖全省船闸运行管理的综合保障体系。此外，针对可能出现的极端天气、航道冲淤、船舶应急事件等，江苏每年都发布《江苏省水路突发事件应急预案》，并通过日常演练保持各站点间的应急协调能力。这也从制度、人、技术、平台各层面，持续确保了船闸这一国家重要的公共基础设施网络的可靠运行。