今日海运价格走势

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导读

今日全球海运价格走势继续分化，供需两端差异明显。根据最新发布的海运价格指数，SCFI（上海出口集装箱运价指数）与SCFI虽仍维持高位，但单日波动加剧，局部航线运价出现回调趋势。

上周波罗的海干散货指数（BDI）触及绿色区间后震荡收窄，铁矿石、煤炭等主要船型租金维持在9000-12000美元/天的高位区间，反映出资源类大宗商品的刚性需求。同时，红海航线危机导致的替代航路运费溢价持续压榨袋鼠航线价格，预计2月该区域航线附加费仍将维持在1000美金以上的高位。

主要航运公司方面，马士基、地中海航运等头部企业船期准班率维持92%以上水平，但单日运价环比多数收窄3%-8%，尤其是红海快航航线运价较上周五收盘价回调超5%。预计部分班轮公司将在4月初完成运力调整治动，避免过剩运能进一步施压市场。

宏观层面来看，中美贸易关系目前处于稳定区间，但仍有约50亿美元的未清偿争端商品清单待谈判。当前全球经济增速放缓与通胀压力并存，OECD综合领先指标已连续三个月位于50荣枯线以下，这些宏观变量可能在未来3-6个月传递至海运市场导致运价季度级调整周期开启。

石油价格方面，布伦特原油突破每桶80美元关口后，37万吨苏伊士型油轮费率在2日交易中反弹约4.2%，但成品油市场分化导致部分油运公司运价承压，中短期内油价运行区间可能在75-83美元/桶区间内。

聚焦中国港收到箱数据，宁波舟山港1月外贸箱量累计同比增长8.9%，青岛港内贸航线箱量环比持平去年十一月11.2%。集装箱吞吐量高于预期，但单日吊箱量未现爆发性增长，印证当前价格回落与运量增长同步现象。

综合来看，海运市场将继续在强运价与高成本之间寻找新平衡，预计Q1季度全球集装箱运价中枢将较Q4下降10%-15%，但2024年全年均复合增长率仍将保持正向区间。对需要采购或销售的货主而言，关键是要捕捉运价波动节奏，提前规划仓储与运输方案，避免单一时间点的路径依赖策略。