为什么快递很少发德邦

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导读

现在的快递公司都有自己的优劣势，其选择德邦的比例确实很低。这背后的原因，可以从以下几个方面解释：

1. 德邦并不能和中通、圆通、顺丰、申通这些同时发力快递、快运、跨境的物流公司并肩竞争，在服务网络的广度、尾程配送效率、全链路的稳定性方面，他们确实还存在不少差距。分一单货能力、末端配送效率和揽收密度确实没有那些公司强。

2. 不知道大家有没有注意到，大的发货商现在越来越倾向于总部集约化采购，不像小公司随便找一家物流就能下单。同时，德邦这样的物流商，适合处理相对大的物流订单，但是如果客户需要的只是少量零头运输，也就是那种点单规模太小的订单类型，特别是电商中常见的小批量货物，德邦就不是很合适。这会使得这类订单往往不会进入他们名单，而且他们的合同周期虽然明确，但灵活性不够，不太适合日常高频的小额稳定订单需求。

3. 德邦当前主要覆盖在长三角、珠三角等核心区域，特别是一线城市和部分重点区域节点，但其内陆腹地、甚至是县级的服务网络和响应速度相对弱一些。最近河南暴雨也是真实的反馈了这一点，导致发货给居民这个环节成本高、效率低，影响了德邦合作快递公司的大客户（所谓的小品牌对快递公司的吸引力就不大了）的理赔和扣款。服务质量不稳定，合作快递公司不敢直接推荐给大客户。

4. 德邦属于零担运输中的一个特色品牌，在整车运输、供应链管理、仓储园区等方面有优势，但其实快递公司更关注的是那些可以服务于最后一公里派送、包裹中转的网络能力。他们的核心业务还是像整车、仓储是“形而下的东西”，放在其他综合物流里围起来挣差价，或者被快递公司作为自身成本枢纽去整合。和德邦是否形成了深度绑定还两说。

5. 德邦的产品线里其实并不特别服务于物流企业的快件型服务需求，特别是生鲜、医药这类时效性要求很强，德邦的时效优势相对于同城急送或者专门快运来说并不算最优。加上他们的包裹更看重稳定性，适合中转效率高的转运中心环境下进行纵向流动。

6. 德邦其实这些年也是在努力提升自己的服务覆盖和效率，但比起来像菜鸟这种复杂的头部平台，德邦在末端网络、数字化、补贴还有一些价格竞争力方面，不能和那些处于市占率更高一线港口城市的快递腾出的资源、制度节奏相比。很难形成几家大型独立物流领域的独角兽。

7. 德邦虽然日常服务范围是点对点的货运，但总的来说，去德邦的订单平均交期可能更长一些，他们的航空高货统运输能力固然强，但单个包裹的发时效它并没有专门的技术优势。这和中通、顺丰这些专注于快运的快递公司形成鲜明对比。

8. 德邦的整体经营状况确实存在经营性亏损、现金流不够充裕等现象，部分股权由外资或国资持有，使得母公司的稳定性和战略一致性，面临快递公司内部高管评估时自然会谨慎。德邦的高层变动也比较频繁，这无疑影响了来自快递公司的合作信心。据数据，2023年其整体净亏损数据就很真实了。

9. 德邦的产品组合并不是很灵活，他们的客服响应、产品兼容性在服务上确实还有优化空间。同时，它也有“退货换件”、跨区域调箱等其他物流补充产品，但和快递公司合作时，能否无缝对接到他们的系统、满足大客户体验要求，也是他们不敢贸然合作的原因。

总的来说：

德邦在快递这个领域，一直扮演着合资物流的角色，其服务模式和目标客户其实多少在快递公司的重点开拓对象之外。快递公司发货量最大的是电商、零售终端，而德邦则更常出现在货代、整车运输的传统行业客户点上。德邦的服务范围覆盖难以让人放心。综合以上几点，看起来似乎大多数专注快递的物流公司确实不太喜欢和德邦合作一路货色，也就不足为奇了。