USPS转投UPS，FedEx如何重新布局航空货运，抢占第三方市场？

内容转载自：晓生研究院

由于美国邮政空运服务从FedEx转到UPS以及FedEx航空网络的重组，FedEx迎来了进军800亿美元新市场的机会。图片来源：网络1
USPS合同结束后的战略调整
传统上由物流公司通过商业航空公司预定并托盘化的高端国际航空货运，是FedEx明年重点拓展的四个B2B市场之一。随着USPS合同到期，FedEx为其提供的航空货运货机将用于其他用途，并将借此机会进军高端国际空运市场。

FedEx首席客户官Brie Carere在Q2财报分析师电话会议上表示：“航空货运市场高度分散，运输流程过时，这是一个亟待变革的市场。

FedEx在第二季度将美国国内航班时数减少了24%，主要是由于9月底USPS的白天航班减少了60%。去年春季，USPS宣布将由FedEx提供超过20年的美国国内航空货运服务合同转移给UPS。

USPS业务的流失对季度内的两个月以及FedEx Express部门的运营利润产生了负面影响。FedEx管理层表示，受到USPS的运营已经安全移交给UPS的影响，FedEx的收入损失在最新季度进一步加剧，预计财务影响将在第四季度减轻。此前，为了USPS合同的履约，FedEx投入了过多的基础设施，远远超出货运量的实际需求，现在合同到期，FedEx将实施成本节约，而这些节省的成本预计将在2025财年开始展现效果，成为FedEx增长的重要推动力。

FedEx报告称，截至11月30日的2025财年第二季度，合并收入同比下降了1%，降至220亿美元，调整后运营收入下降了3%。各部门收入基本持平，运营利润同比增长了1.6%，达到10亿美元。

FedEx首席执行官Raj Subramaniam表示：“随着USPS合同的到期，我们正在战略性地匹配运力与需求，并根据需要灵活调整网络，以实现更高效的包裹运输。同时将继续推进三色战略，这一国际航空网络设计战略旨在提高企业整体的密度和资产利用率，同时推动盈利性增长。”

联邦快递正在对航空货运网络进行精简，包括根据产品类别和需求重新划分机队，旨在通过降低结构性成本、合并快递和地面包裹网络，减少62亿美元的年度支出并提升客户服务；航空货运网络的调整还旨在应对全球包裹需求下降的挑战。2
FedEx进军第三方航空货运市场

一直以来，FedEx都将其最主要的赚钱业务“次日达包裹网络”作为一个副产品，运送有限数量的第三方货物。但如今，FedEx为传统的大宗货物开发了一项专门的服务。因为USPS的合同结束后，FedEx不再需要将超过100架货机专门用于USPS的白天航班，可以获得更大的灵活性来优化航空运力。

Carere表示，航空货运市场的发展为FedEx提供了巨大的增长潜力。目前，FedEx在800亿美元的航空货运市场中占据了较小的市场份额。国际优先货运已成为FedEx的主要盈利驱动因素。三色战略是FedEx在这一市场中竞争并取得成功的关键所在，在商业运营方面，FedEx也做出了多项调整以提升业绩，例如：建立了专门的销售团队，推出新的客户服务模型，积极投资数字化体验等。
2月，相关媒体曾报道FedEx如何准备更积极地竞争延期货运业务，而这一市场传统上由Atlas Air、Cargolux和国泰货运等运营商主导。
目前，FedEx正在调整其紫色网络，将服务重心转向愿意为最快递送速度支付更高费用的国际包裹客户。通过专用飞机定时运送包裹至FedEx枢纽，确保次日即就可进行派送。为了提升飞机密度和地面分拣效率，FedEx还减少了大宗货物与小包裹的混合运输。

 图片来源：网络橙色指定航班将在白天运营，专注于优先的国际货运。管理层将这个延迟的航空网络描述为其欧洲和美国零担网络的延伸，旨在吸引具有小批量、高收益特征的货物，如药品、易腐品、电子产品和汽车零部件，这些货物每磅利润高于大宗商品。航班通常安排在白天抵达主要和区域分拣中心，以便工人有更多时间进行高密度托盘的堆放。

白色网络将处理电子商务和其他低优先级货物，其中大部分通过货运代理部门FedEx Trade Networks处理。

为了大规模进军第三方航空货运市场，FedEx花费了18个月的时间做好了准备。在FedEx的管理层看来，三色战略不仅仅是一种消除优先包裹和货运冲突的方式，还能够推动FedEx Express进入传统上未涉足的行业领域。此外，重组国际航空货运网络将使FedEx自有的航空公司能够更好地捕捉从海运转移过来的货物以及对时间性要求较弱的包裹，从而增加收入。

CFO John Dietrich表示，在2025财年第二季度，三色战略的实施推动了FedEx国际货运产品的日均运输量和收益率同比增长。

全球航空货运需求连续11个月以两位数增长。受亚洲和中东到欧洲和美洲的西行航线运费上涨影响，航空货运的收益率比2019年高出约50%，同比增长12%。此外，中国电商货物量的激增以及一些地缘政治因素，限制了跨太平洋的宽体客机航班恢复，这导致亚洲主要贸易航线的货机运力目前非常紧张。

在这样的形势下，一些分析师表示，FedEx通过削减20%至30%的机队，将有更好的机会提升利润。像FedEx这样的综合快递公司通常会将最大的货机空间留给核心的产品，并将多余的运力出售给物流服务提供商。这样做很容易导致出现的一个风险是：当包裹填满快递飞机时，货物有时会留在停机坪上，导致交货时间不确定。

专家表示，如今FedEx将原有的固定货机空间专门用于第三方货运将是一个巨大的变化。另外，亚马逊经营的一家私人货运航空公司最近也开始向货运代理商销售过剩的运力，以帮助分摊网络成本，这种种变化都将对其他货运航空公司构成潜在威胁。

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